Никто достоверно не знает, сколько трофейных автомобилей оказались после войны в Союзе. Но речь, явно, шла о десятках тысяч. Доказательством чему служат, хотя бы, фото и кинокадры послевоенных лет, запечатлевшие улицы советских городов, на которых поток машин чуть ни на половину состоял из иномарок, в основном — немецких. Даже и в 1970‑е такие машины использовали еще в качестве повседневного транспорта. Ездили на работу, на дачу, за покупками.
Большинство иномарок составляли, конечно, массовые предвоенные автомобили: Opel и BMW, DKW и Hansa, Wanderer и относительно недорогие модели Mercedes-Benz. Но в собственности советских граждан оказались и немало классных престижных, в том числе и очень редких автомобилей. Такие обычно попадали поначалу в руки высокопоставленных военачальников или чиновником. Но большинство из них со временем, а иногда и довольно скоро, расставались с трофеями и продавали их своим приближенным, шоферам, или даже случайным гражданам.
Из приключений этих машин и их владельцев можно составить объемный том. А для начала всего три истории автомобилей, истории которых более-менее достоверны.
ОТ ДОМА МОДЫ
Mercedes-Benz 540K, который выпускали с 1936 по 1940 год был одним из самых дорогих, роскошных и быстрых автомобилей прославленной марки. Машины оснащали рядным 8‑цилиндровым мотором объемом 5,4 л, который развивал 115 л. с., а при включенном компрессоре — 180 л. с. Правда, компрессор можно было включать только кратковременно, но динамика Mercedes в этот момент потрясала даже знакомых с классными автомобилями водителей. Не говоря уже, о неизбалованных советских людях, в руки которых 540‑е попали после Великой Отечественной. На машинах стояла еще и пятиступенчатая коробка скоростей с повышающей передачей.
Всего собрали 419 автомобилей этой модели, из них 83 родстера. Среди 540‑х было немало эксклюзивных машин с заказными кузовами, изготовленными специализированными фирмами. Но один из родстеров, оказавшихся в СССР, судя по имеющимся данным, сделала сама фирма. В единственном экземпляре.
Исследователи утверждают, что это именно тот автомобиль, который в августе 1939‑го незадолго до войны заказал Рольф Хорн. Он был главой знаменитого берлинского дома моды Gebruder Horn, который в 1930‑х активно расширялся, скупая более мелкие фирмы аналогичного профиля. Кроме того, Рольф Хорн был коллекционером антиквариата. Для такого клиента и сделали элегантный эксклюзивный родстер.
От иных 540‑х автомобиль Хорна отличался, в частности поясной линией кузова, отсутствием подножек, запасным колесом, закрытым крышкой вровень с кузовом.
Машина Хорна чудом не пострадала при штурме Берлина, а в 1946 году оказалась в руках некоего представителя советской администрации, имя которого в истории не сохранилось. В Союз машина переехала в начале 1950‑х. А в начале 1960‑х автомобиль случайно увидел Артур Лештин — известный московский любитель редких автомобилей, уже имеющий опыт общения с подобными машинами.
Мercedes, как писал в своих заметках Лештин, «запала в душу» и через несколько лет он отыскал владельца и уговорил его продать необычный автомобиль. Уговорить, видимо, было не очень сложно, поскольку тогдашний хозяин машины был любителем выезда на природу (к чему спортивный родстер был совершенно непригоден), а машина, к тому же, была довольно запущена.
Лештин привел автомобиль в порядок и даже попутешествовал на нем с женой в отпуске, убедившись, что для путешествий с туристическим скарбом, да еще и по плохим дорогам Mercedes не подходит. А в 1967‑м Лештин продал машину шведскому журналисту, работавшему в Москве Альфреду Йоханссону. Вероятно, это был первый случай покупки в СССР антикварного автомобиля иностранцем. Сколько швед заплатил Лештину, доподлинно неизвестно. Слухи ходили разные. Но уж точно, полученная в 1967‑м московским любителем олдтаймеров сумма, совершенно несравнима с нынешней ценой.
Но до этого было еще далеко. Йоханссон получил на машину белые номера, которые в ту пору выдавали иностранным гражданам, живущим в СССР. А вскоре выехал на роскошном родстере за границу. Швед рассказывал потом, что очень боялся, что уникальную машину не пропустит таможня и заявил на границе, что едет всего лишь в отпуск, хотя уезжал из Союза насовсем. Йоханссон, скорее, придумал эту романтическую легенду. Автомобили, даже такие к антиквариату тогда не причисляли. А Mercedes-Benz, к тому же был законно, официально куплен и принадлежал иностранцу.
Судя по всему, именно Йоханссон придумал и легенду, которая пошла в мир: эксклюзивный родстер Гитлер до войны подарил Сталину. Трудно сказать, настолько этот фейк повлиял на цену в 1977‑м, когда швед продал Mercedes одному из известнейших коллекционеров США.
За океаном машину отреставрировали, изучили ее историю и забыли к счастью о Гитлере и Сталине. Родстер в США переходил из рук в руки. Последний раз машину перепродали уже во втором десятилетии 2000‑х, выручив за нее около 10 миллионов долларов! Кто мог предсказать такое, когда Mercedes колесил по улицам Москвы, в годы, когда ее планировали сделать образцовым коммунистическим городом.
РАЗНОЦВЕТНЫЙ GROSSER
Еще одни известный в советские времена в кругах московских любителей олдтаймер автомобиль — уникальный Mercedes-Benz 770. Эта флагманская модель третьего рейха известна также под именем Grosser Mercedes. Автомобили оснащали рядными 8‑цилиндровыми моторами рабочим объемом 7,7 л мощностью 150 л. с., в варианте с компрессором — 230 л. с. Модель была официальным автомобилем верхушки рейха. Всего сделали 88 машин, часть — бронированные и только одну — с роскошным двухдверным кузовом, по терминологии фирмы — cabriolet B.
Немецкие историки утверждают, что машину собрали в 1940 году для наследника персидского престола, но отправить заказчику не успели.
Как Mercedes-Benz 770 попал в СССР доподлинно неизвестно. Более поздние легенды, в частности — связь автомобиля со знаменитостями из артистической среды, не находят никаких документальных подтверждений. Но в 1970‑е автомобиль выезжал на парады ретро, а иногда просто встречался на улицах. На какое-то время белый Mercedes стал, правда, черным. Но потом первоначальный колер кабриолету вернули.
В 1989‑м автомобиль отправился за океан. Купил его, как рассказывали очевидцы, Пауль (Павел) Карасик — выходец с Западной Украины, гражданин США, владелец похоронного бизнеса и любитель классных автомобилей. Как только в конце 1980‑х СССР немного демократизировался, Карасик попутешествовал по стране в поисках самых интересных, раритетных автомобилей. Вывозил он их, кстати, судя по всему беспрепятственно.
После реставрации Mercedes-Benz 770 почему-то стал вишневым и оказался у знаменитого в Штатах калифорнийского коллекционера генерала Уильяма Лайонса. Цены последней сделки не обнародовали, но понятно, что речь о миллионах «зеленых».
ЧЕРЕЗ ЗАПАД НАВОСТОК, И — ОБРАТНО
Третий уникальный автомобиль, совершивший причудливое путешествие в пространстве и во времени — гоночный BMW 328 Mille Miglia сделали в 1940‑м для знаменитой итальянской гонки Милли Милья, в которой в тот год стартовали и два купе BMW. На родстере, в основе которого лежало сильно переработанное шасси 1937 года с 2,0‑литровой 130‑сильной рядной «шестеркой», Ганс Вернер и Рудольф Шольц в 1940‑м заняли шестое место.
Машина интересна и тем, что – единственная из всех родстеров, которые делали для гонок Милле Милья с заводским, а не итальянским – фирмы Touring кузовом. Немцы, любящие давать автомобилям прозвище назвали родстер 1940 года Buegelfalte. Дословно – складка. Подразумевали стрелки на хорошо отглаженных брюках, с которыми у острословов ассоциировались ребра на крыльях машины.
По слухам, вернувшийся в 1940‑м в Германию автомобиль во время войны был в руках министра вооружений третьего рейха Альберта Шпеера. Так или иначе, машина пережила войну, а после Победы попала в Москву. Легенды связывают ее историю с Василием Сталиным, который якобы был первым в СССР владельцем уникальной машины. Каких только историй ни связывают с сыном отца народов! Но достоверных свидетельств связи Василия с BMW нет. А вот то, что машиной некоторое время владел Алексей Микоян — сын Анастаса Микояна — одного из высших руководителей СССР и брат знаменитого авиаконструктора самолетов МИГ Артема Микояна, доказывает сохранившееся фото.
Но Микоян довольно быстро расстался с машиной, и ее владельцем стал Алексей Подкутов — ветеран войны, московский таксист и гонщик. Правда, гонками Подкутов, о котором известно очень мало, занимался совсем недолго. Вроде бы он поначалу хотел даже использовать скоростной BMW для соревнований. Но в 1948 году после страшной аварии под Горьким, где погибли почти два десятка человек, участвовать в гонках на иномарках в Союзе запретили. Спортивный родстер перешел к известному в Латвии любителю ретро — настройщику органа Домского собора Гвидо Адансону. Прибалты, вообще, охотно покупали редкие олдтаймеры по всему Союзу. За уникальный BMW Подкутов получил, как рассказывали, ни то новые, ни то не сильно поезженные «Жигули».
В 2001‑м Адамсон отправил автомобиль в фирменный музей BMW. В Мюнхене сделали точную копию, которую и экспонируют сегодня. А оригинал, проделавший причудливый путь из Германии в Италию и обратно, а потом в Советский Союз и вновь в Германию, в результате попал в частную коллекцию в США, как писали за 5,6 миллионов долларов. Вот такое золото хранилось в некогда в неброских советских гаражах а иногда и просто в сараях…
Что еще почитать:
Мечта коллекционера: российские автомобили, ставшие ценными раритетами
Полноприводная экзотика: какие внедорожники делали на базе «Нивы»
Обрезки мечты: зачем в СССР уродовали «Волги»?