Найти в Дзене
Electro.cars

Почему зарядная станция работает в плюс, а деньги всё равно уходят

Станции загружены, очередей нет, водители возвращаются. Казалось бы, бизнес работает. Но в конце месяца счёт за электроэнергию перекрывает всю выручку. Знакомая история? Проблема не в том, сколько энергии отдали. Проблема в том, когда именно. В России тарифы на электроэнергию для юридических лиц дифференцированы по времени суток. Разница между пиковой и ночной зоной – почти в три раза. Если основная нагрузка на станцию приходится на вечерние часы, владелец платит по максимальной ставке за каждый отданный киловатт. Это само по себе неприятно. Но есть ещё один механизм, о котором многие владельцы станций узнают только из первого крупного счёта. Для коммерческих потребителей существует отдельная строка в счёте – плата за мощность. И считается она не по среднему потреблению, а по пиковому. Один 15-минутный интервал, когда все станции работали одновременно на полную катушку, может определить стоимость всего месяца. Для электрохаба с несколькими станциями это не абстрактный риск – это реальн
Оглавление

Станции загружены, очередей нет, водители возвращаются. Казалось бы, бизнес работает. Но в конце месяца счёт за электроэнергию перекрывает всю выручку. Знакомая история?

Проблема не в том, сколько энергии отдали. Проблема в том, когда именно.

Тариф на электричество – это не одна цифра

В России тарифы на электроэнергию для юридических лиц дифференцированы по времени суток. Разница между пиковой и ночной зоной – почти в три раза. Если основная нагрузка на станцию приходится на вечерние часы, владелец платит по максимальной ставке за каждый отданный киловатт.

Это само по себе неприятно. Но есть ещё один механизм, о котором многие владельцы станций узнают только из первого крупного счёта.

Плата за мощность: то, о чём не предупреждают

Для коммерческих потребителей существует отдельная строка в счёте – плата за мощность. И считается она не по среднему потреблению, а по пиковому. Один 15-минутный интервал, когда все станции работали одновременно на полную катушку, может определить стоимость всего месяца.

Для электрохаба с несколькими станциями это не абстрактный риск – это реальные сотни тысяч рублей ежемесячно.

Хорошая новость: этим можно управлять. Причём инструменты для этого уже существуют.

Карты загрузки: сначала увидеть, потом управлять

Прежде чем перераспределять нагрузку, нужно понять, как она выглядит сейчас. Тепловая карта загрузки показывает, в какие часы и дни недели станции работают на пике, а когда простаивают.

Типичная картина для городских станций такова:

  • с 13:00 до 21:00 приходится 70–80% суточного потребления;
  • с 22:00 до 8:00 станции практически не используются;
  • в выходные пик короче и общая загрузка ниже в полтора-два раза.
-2

Увидев это, можно действовать. Например, сдвинуть часть спроса туда, где электроэнергия дешевле.

Льготные часы: платить меньше и зарабатывать больше

Логика простая: владелец станции экономит на электричестве в ночные и полупиковые часы и делится частью этой экономии с водителями через сниженный тариф на зарядку. Водители получают выгоду и охотнее заряжаются в «выгодное» время. Нагрузка перераспределяется. Счёт за электричество сокращается.

По данным исследований, грамотное управление спросом снижает операционные расходы операторов зарядных сетей на 30–40%. Общее количество сессий при этом не падает, нередко даже растёт.

Как именно устроить такую схему, какие цифры закладывать в тарифную разницу и как считать эффект – всё это разобрано подробно в полной версии материала в блоге Electro.cars