Уважаемые Дамы и Господа, Приветствую!
На просторах Интернета нашел интересное видео от ребят, которые ремонтируют моторы в Уссурийске (сайт - https://dzen.ru/outboard_usk) - Ремонт лодочных моторов г. Уссурийск). Ребята делают хорошую работу и, оживляют убитые моторы. К сожалению, я не могу делать такие ролики. По этой причине буду комментировать устно, так как есть прямые доказательства того, что я уже говорил в предыдущих статьях моего канала – по поводу хранения катера с подвесным мотором, на воде. Прислушайтесь к моим рекомендациям, так как это видео, о котором я хотел бы поговорить кратко, является подтверждением моих рекомендаций.…
Ролик с канала “Ремонт лодочных моторов г. Уссурийск” называется – “Тяжелый случай с YAMAHA F60F” (ссылка на видео - https://dzen.ru/video/watch/68914a546b19fc0aa2ab14eb ).
В данном видео есть интересный момент – Разбор и осмотр редуктора подвесного мотора YAMAHA F60F, который имел эксплуатацию в соленой воде (в регионе Японских островов), на протяжении долгого времени. В ролике указано, что подвесной мотор не эксплуатировался в Российской Федерации (наверно, имеется в виду, что нет эксплуатации в пресной воде) …
Как можно увидеть, ржавчины и отложений, на контактной поверхности редуктора очень много. Конечно, это результат эксплуатации подвесного мотора в соленой воде (как минимум). Но, не только эксплуатация является причиной этого. В основном, такое безобразие возникает из-за неправильного хранения подвесного мотора с катером на воде.
Обращаю Ваше внимание, что речь идет и модели 4-х тактного мотора в 60 л.с. Напомню, что подобные моторы устанавливаются на катера “стационарно”, на болтах с гайками и герметиком.
Просто так, в этом случае, подвесной мотор не снять с катера, когда захочется. Кроме того, к мотору подключается множество систем и аксессуаров, которые не так просто отсоединить. По этой причине, такой способ установки подвесных моторов я называю СТАЦИОНАРНЫМ.
Так как мотор с катером становится единым целым, хранится они должны вместе. Катер с мотором стоит на воде, пришвартованный к пристани, на месте стоянки. Вот тут и кроется самый главный нюанс. Об этом я писал год назад в статье “Хранение подвесного мотора с катером на воде – рекомендации.” (ссылка на статью - https://dzen.ru/a/Z-uKYNBb5mGIlkKw) Сами рекомендации полностью повторять не буду. Остановимся на данном примере из видео.
Мы видим редуктор – его верхняя часть, которая стыкуется с дейдвудом. Много наслоений и отложений, которые образовались на этой поверхности. Но, самое интересное – отложения скопились в выхлопном тракте, который расположен за вертикальным валом.
Вот это место на моторе YAMAHA F60F
Из-за чего это произошло? Из-за хранения катера с мотором на воде, когда мотор находился в опущенном положении, когда редуктор находится в воде. Контакт с водой вызывает не только коррозию, но и нарастание микроорганизмов и всяких пакостей, так как в эту полость вода имеет свободный доступ. Эти новообразования могут быть не заметны при наружном осмотре, но, будут создавать определенные трудности в работе выхлопной системы.
Кроме этого, в редукторе есть еще одно место, где такие же наросты образуются (при хранении мотора с редуктором в воде). Это – впускные окна водоприемника.
Сами окна закрыты пластиковыми накладками и, на этих накладках не скапливаются отложения. Но, внутри, в каналах подачи охлаждающей воды, к водяной помпе, такие отложения и наросты будут накапливаться. Это может привести к частичной блокировке подачи воды в систему охлаждения мотора.
Я к чему это все говорю…
Соблюдайте рекомендации и, храните моторы на воде в поднятом положении. Это поможет избежать подобных неприятностей и увеличит срок службы Вашего подвесного мотора.
Спасибо ребятам из Уссурийска, за показательное и интересное видео.
Благодарю Вас за внимание.