Для тех кто не в курсе - челлендж “жуткий февраль” ставил своей целью подсчитать сколько водитель потеряет в итоге если найдет новую систему мотивации достаточно интересной чтобы её попробовать….
Итоги в подробности
Итак, давайте разберем составные части итогов. Для желающих покопаться в цифрах - вот итоговая таблица:
А я поясню, что они таки значат в разрезе новой программы мотивации от яндекса.
Деньги
В деньгах я, как ни странно, практически не проиграл. Это немного странно - я ожидал большей просадки но в итоге я понял почему так произошло:
Во первых - опять заработал баг в лужах, который позволил зарабатывать чуть больше не тратя ни доп. времени, ни лишнего пробега. Мелочь конечно, но тем не менее это сказалось на итоговых показателях.
Во вторых - поскольку я стал больше времени проводить на линии и практически ( за редкими исключениями) еще больше стал фильтровать заказы.
Что касается итоговой суммы заработка за февраль - 202293р. Повторюсь - это серыми, под фоткой. Конечно в живых деньгах, после всех всех всех вычетов - это гораздо меньше. У меня достаточно строгий расчет итогового заработка и я считаю абсолютно все, что уходит в минус. (Я чувствую, что надо отдельной статьей рассказать об этом). Почему я считаю именно СЕРЫМИ? Потому что именно эту цифру все могут спокойно сравнивать со своими. А вот дальше - чистыми сравнивать не имеет смысла, поскольку затратная часть у всех будет разной. Разные машины (разная амортизация), разные подсчеты распределенных издержек, кто-то обеды включает в расходы - словом там настолько все отличается, что это сравнивать просто бессмысленно, и я остановился на “серых” - как единственно у всех одинаковым (по крайней мере по методики подсчета)
Что касается показателя Руб\час. Он действительно просел. Это было неизбежно, вопрос был только в том, насколько. И…. эта цифра просадки - 8 % Многие увидят в этом закономерность - типа шило на мыло. 10% скидка яндекса, а ты теряешь 8%. Но это вообще ни разу не так. В нашем случае просадка на 8% показателя Руб в час гораздо сильнее в итоговом денежном выражении чем 10% скидки на комиссию яндекса. И это в принципе не совсем корректно сравнивать. (хотя в целом - общее направление верное - в относительных цифрах водитель проигрывает больше, когда “включается” в эту программу мотивации ). НО … реальность все таки сложнее чем просто отдельные параметры и тут более важна - совокупность факторов. А о ней я расскажу чуть ниже.
Пробег
В пробеге - опять же таки я ожидал его сильное увеличение, но этого не произошло. Как я полагаю, это в большей степени за счет того, что учитывается км подачи. А поскольку доля пробега подачи в коротышах относительно большая а зачастую вообще сравнима с пробегом по самому заказу - и учитывая тот факт, что как ни крути - коротышей все таки больше чем дальняков - то и реальное увеличение пробега вышло мизерным. В абсолютных цифрах пробег времени работы в режиме “такси” за этот месяц составил 4200 км (чуть округлил). Реальный мой пробег, конечно же выше - поскольку я дополнительно как минимум трачу 25 км каждый божий рабочий день на дорогу на работу. Плюс частенько езжу по делам. Но для точности расчетов нужна цифра пробега именно потраченной на яндекс напрямую.
Данная цифра для Питера вышла практически идеальная. ( то есть я по сути потратил ровно столько километража, сколько надо чтобы заработать необходимые 10к баллов по максимальному коэффициенту подсчета - 2,4 балла за км. (это благодаря К+ и бустеру, который дает 2,5 б\км в любом другом не детском тарифе)
У подавляющего числа водителей - цифра будет куда как выше (особенно в региональных городах по тарифу эконом). И вы уже понимаете, куда это все ведет…
Время
А вот времени я потратил много. Непозволительно много. В моем случае для выкатки 10к баллов мне пришлось потратить почти на 30 часов больше, чем обычно - считай лишний час в день. Много ли это или мало? Тут уж решать вам. У всех разные обстоятельства. Для кого-то, как лично для меня - это слишком много, а кому то - ну … подумаешь лишний час не поваляюсь на диване ….
Время - это наиболее субъективный параметр из всех. Его ценность - каждый измеряет по своему. Поэтому больше тут добавить нечего.
В чем конкретно я проиграл
Как я уже многократно говорил - вся наша работа это поиск приемлемого баланса. (в большинстве работ на зарплату - баланс искать не нужно, он уже “зашит” в условиях работы). На поверхности - балланс между затрачиваемым ресурсом и возраграждением. Но если углубляться - на каждом из последующих уровней свои балансы. ( в ресурсах - “время & амортизация”, в амортизации - “мягкий пробег на дальняки” & “повышенный износ от коротышей в пробках”). И даже в самом решении “работать на яндекс” - тот же поиск баланса - “моральный урон от произвола яндекса & таки заработок денег.
У каждого - свои ценности, свой счет и своя цена по каждому моменту - поэтому и точка равновесия у всех разная.
Что это означает применительно к челленджу и программе мотивации? Ее главная беда, что для подавляющего числа водителей - яндекс отнимает возможность поиска этого баланса, если водитель примет решение “вписаться” в этот блудняк. Точнее он насильно смещает этот баланс так, что водителю в лучшем случае остается выбирать - либо ушатывать в хлам машину (что сразу вычеркивает водителей на своем авто) либо “жить в машине” (что сразу вычеркивает подработчиков). И мы в сухом остатке понимаем, что вся эта программа мотивации может быть приемлемой только для одной группы водителей…
Однако вернемся к моему челленджу. Его суть была в наглядном конкретном измерении той цены, которую должен будет “заплатить” водитель, который захочет следовать этой программе мотивации от яндекса. Большинство критиков по ходу челленджа вполне справедливо говорили что вся эта программа - одна большая шляпа. А автор - ставленник яндекса, и все это затеяно ради того, чтобы привлекать водителей вписаться в программу. И если с первым утверждением я полностью согласен, то со второй - комментаторы ошиблись по полной… И вот вам итоговая конкретика, которая наглядно показывает, что даже практически в ИДЕАЛЬНЫХ условиях (Большой город, практически максимальный тариф) - водитель ПРОИГРЫВАЕТ:
Потеря в заработке: приблизительно - 15% (в абсолютных деньгах я зарабатывал на 15% меньше чем заработал бы за это же время не подстраиваясь под мотивацию)
Потеря во времени: те же самые 15%
ВАЖНЫЕ ДОПУЩЕНИЯ
Справедливости ради, надо так же и озвучить определенные моменты по допущениям, которые могут в определенном смысле повлиять на интерпретацию этих цифр.
Первое допущение - эксперимент проводился в феврале. Плюс минус можно сказать, что это один из самых неудачных месяцев для таксования. Насколько сильно эти цифры были бы другими в более благоприятном месяце - вопрос вопросов.
Второе допущение - автор челленджа постоянно “мониторил” ситуацию и старался держать в балансе показатели, не позволяя заваливать крен в ту или иную сторону. Далеко не все так делают и я уверен, что при сходных обстоятельствах у других водителей, которые не следят за цифрами - итоги могут быть совершенно другими.
Третье допущение - Санкт-Петербург крупный город. И здесь есть “поле для маневров”. Тут есть возможность фильтрации заказов, есть возможность применять различные стратегии. В большинстве городов - эти возможности куда как хуже. А в маленьких, я полагаю - так и вообще вопрос о “фильтрации” заказов в принципе не стоит.
Заключение. Политические итоги.
Подводя итоги вышесказанного, я могу однозначно, с цифрами на перевес, доказать, что яндекс в очередной раз всех налюбил. (то же мне новость….)
ДАЖЕ В ИДЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ водитель отмучившись кучу времени, по итогу ПОТЕРЯЕТ в заработке как минимум 5% (если предположить что он все таки доберется до 10% скидки на комиссию яндекса) . А в неидеальных условиях - куда как больше.
И знаете какой вопрос меня озадачивал больше всего?
В яндексе в маркетинге сидят ОЧЕНЬ умные люди. И если он все таки устроил эту дичь - то ради чего? Точнее - ради чего как раз понятно - “втянуть” существующих водителей в как можно “длительную жизнь на линии”. Но почему они посчитали, что водители поведутся на это? Неужели там считают что процент “идиотов” на линии гораздо больше процента думающих водителей?
Единственные, для кого эта программа может хоть как то принести пользу (как собственно и должна делать ЛЮБАЯ программа мотивации) - это арендники - маньяки в двух городах - Москве и Питере. Те, кому пофиг на ресурс автомобиля (он все равно арендный. Сломается - пересядем на другой) и кому все равно на личное время (у тех кто на аренде - у них вообще нет в жизни такого явления как “личное” время).
И собственно у меня в связи с этим вопрос:
Или яндекс видя свою статистику (естественно закрытую для нас) понимает, что арендники - это основа его армии.
Или таки он считает водителей совсем далекими от логики и математики и думает, что какая то весомая часть обычных водителей посчитает пресловутые 10% скидки - той морковкой за которой побегут?
Или есть еще что-то, что я упустил?
Как вы думаете?
P.S. Убедительная просьба обойтись без матов. Я понимаю, что Яша заслуживает и не такого, но пожалуйста, давайте не будем ему уподобляться и останемся в рамках приличия.