Сумка с заказами качается на багажнике, наушники в ушах, взгляд в телефон с маршрутом. Через секунду — второй, третий, четвёртый. Нескончаемый поток. Пенсионер с тростью замер у бордюра, не решаясь шагнуть. Мать инстинктивно отдёргивает ребёнка за капюшон.
Такие картины стали обыденностью в российских городах к 2026 году. Электровелосипеды заполонили тротуары настолько плотно, что пешеходы превратились в препятствия на пути доставщиков. Теперь ситуация может радикально измениться.
Терпение
Поручение появилось 5 марта 2026 года: Минтрансу и МВД предстоит изучить вопрос запрета движения электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности по тротуарам. Срок предоставления конкретных предложений — 1 июля. В разработке участвуют Общественная палата и Совет по правам человека.
Звучит как бюрократическая формальность? На деле за этим стоят годы недовольства горожан. Ещё в декабре 2025-го член Совета по правам человека открыто пожаловалась на "засилье электровелосипедов", которые "нескончаемым потоком несутся по тротуарам". Проблему признали серьёзной — озабоченность граждан больше нельзя игнорировать.
"Я боюсь выходить с внуком гулять, — делится пенсионерка из Москвы Нина Фёдоровна. — Они летят, как угорелые, не смотрят по сторонам. Ребёнок маленький, может в любой момент шагнуть не туда".
Цифры, от которых мурашки
Статистика ГИБДД выглядит противоречиво. В 2025 году зафиксировали 3270 ДТП с участием пользователей средств индивидуальной мобильности — это на 26% меньше, чем годом ранее. Больше всего происшествий случилось в Москве — 629, затем Краснодарский край, Петербург, Нижегородская область.
Отдельной статистики по курьерам ведомство не публикует. Это важная деталь: невозможно понять, сколько именно аварий произошло по вине доставщиков, а сколько — из-за обычных граждан на самокатах. Цифры смешаны в одну кучу, что затрудняет объективную оценку масштаба проблемы.
Между тем жалобы на курьеров звучали в Мосгордуме ещё в феврале 2025-го: массово превышают скорость, игнорируют правила, создают угрозу. Петербургские депутаты вторили коллегам. Власти крупных городов начали действовать ещё до федерального поручения.
Московский эксперимент
Столица пошла своим путём. С 1 мая 2025 года скорость электротранспорта курьеров в городе ограничили отметкой в 25 км/ч. Все данные доставщиков внесли в информационную систему мэрии, на электровелосипеды установили идентификационные номера. Контроль стал возможным — теперь каждого нарушителя можно вычислить и оштрафовать.
Яндекс, крупнейший игрок на рынке доставки, предлагает взять московский опыт за основу федерального регулирования. В компании не поддерживают идею полного запрета — вместо этого настаивают на разумном ограничении скорости и системе идентификации. Логика понятна: курьеры выполняют в Москве 700 тысяч заказов ежедневно. К 2030 году цифра должна перевалить за полтора миллиона. Запрет на тротуары может парализовать всю отрасль.
"Сервис удобный, спорить не буду, — говорит москвичка Ольга. — Но когда тебя чуть не сбивают каждый день, удобство отходит на второй план. Хочется просто спокойно дойти до магазина".
Вице-мэр Москвы заявил, что более 80% опрошенных горожан высоко оценивают работу курьерских служб и считают сервис незаменимым. Парадокс налицо: люди любят быструю доставку, но ненавидят её последствия на улицах.
Что предлагают эксперты
Депутат Госдумы от комитета по транспорту призывает искать баланс между безопасностью пешеходов и эффективностью доставки. Мировая практика разнится: где-то при наличии развитой сети велодорожек курьерам категорически запрещён выезд на тротуары, где-то просто закрывают отдельные зоны для электротранспорта.
Парламентарий предлагает ввести чёткую классификацию электровелосипедов и внедрить аппаратный контроль. Идея "умных" электровелосипедов, которые автоматически снижают скорость в определённых зонах, звучит футуристично, но технологически вполне осуществима. Передвижение курьера должно быть видно в реальном времени — это позволит оперативно реагировать на нарушения.
Другой эксперт из Общественной палаты видит корень зла в самих правилах дорожного движения. По его словам, курьеры ездят не на электровелосипедах, а фактически на мопедах — разница в мощности двигателя огромная. Но из-за невнятных формулировок ПДД доставщики не обязаны получать водительские права категории М, которые требуются для управления мопедом.
Предложение радикальное: приравнять любое транспортное средство с электродвигателем к мопеду. Одновременно упростить получение прав категории М — например, разработать короткие программы для автошкол с дистанционным обучением. Тогда каждый курьер будет обучен, проверен и несёт ответственность как полноценный водитель.
Чего ждать дальше
Минтранс анонсировал поправки к ПДД ещё в 2024 году. С тех пор финальный документ никто не видел. Теперь, после президентского поручения, процесс может ускориться. Срок — 1 июля 2026 года — не такой уж далёкий.
Как отреагирует рынок доставки на возможные ограничения? Яндекс и другие сервисы будут лоббировать мягкие меры, опираясь на московскую модель. Полный запрет на тротуары для них катастрофичен — придётся либо строить велодорожки по всей стране (на это уйдут годы и триллионы), либо резко сокращать штат курьеров и увеличивать сроки доставки.
"Мне всё равно, как они там решат, — устало говорит пенсионер из Нижнего Новгорода. — Я просто хочу, чтобы можно было спокойно пройтись. Без страха, что тебя собьют".
Региональные власти пока не комментируют поручение. Московская мэрия молчит, хотя именно её опыт предлагают тиражировать на всю страну. В некоторых регионах ранее вводили жёсткие меры: Благовещенск полностью запретил парковку электросамокатов по городу, Амурская область ввела штрафы до 100 тысяч рублей за неправильное размещение и езду. Теперь эти локальные инициативы могут стать федеральной нормой.
Между тем курьеры продолжают крутить педали. Заказы не ждут, приложение подгоняет, рейтинг падает за малейшее опоздание. Пешеходы прижимаются к стенам. Электровелосипеды несутся дальше.
Кто прав в этой истории
Вопрос не имеет простого ответа. Доставка стала частью жизни миллионов людей — отказаться от неё уже невозможно. Но и превращать тротуары в гоночные трассы тоже нельзя. Где-то между этими крайностями и лежит решение.
Возможно, оно в инфраструктуре: строить велодорожки, выделять полосы, создавать безопасные маршруты. Возможно, в технологиях: ограничители скорости, GPS-контроль, автоматические штрафы. Возможно, в образовании: обязательное обучение курьеров, экзамены, ответственность.
Или во всём сразу? А может, в том, чтобы просто спросить у самих людей: вы готовы ждать еду на полчаса дольше, если курьер поедет по правилам и не будет рисковать вашей безопасностью?
А вы сами как считаете: запрет на тротуарах решит проблему или только создаст новые?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌