Недавно я оказался в весьма интересной жизненной ситуации. Двое моих хороших знакомых почти одновременно решили обновить свои личные транспортные средства. Цены в автосалонах сейчас просто космические, и обычным покупателям приходится несладко. Еще несколько лет назад за два миллиона рублей мы спокойно выбирали комфортные седаны бизнес-класса.
Сегодня рыночные реалии совершенно иные. Первый товарищ приобрел себе новенькую Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации с вариатором и мотором объемом 1.8 литра. Он отдал за покупку 2,2 миллиона рублей. Второй приятель пошел другим путем и купил китайский кроссовер Haval M6 с коробкой типа робот.
Новая машина обошлась ему в 2,25 миллиона рублей. Разница в стоимости оказалась абсолютно минимальной. Я попросил у ребят ключи от обеих машин на выходные дни. Захотелось лично протестировать оба варианта в реальных условиях и понять всю суть. Выбор за такие солидные деньги предстоит очень сложный.
Первым делом я решил заглянуть в багажные отделения. Цифры на бумаге всегда выглядят красиво. Производитель обещает для китайского кроссовера огромный объем больше 800 литров. У отечественного универсала багажник заметно скромнее. Заводские характеристики указывают цифру около 480 литров. На практике картина выглядит совершенно иначе. Инженеры продумали отсек Весты просто до самых мелких деталей. Там есть отличные органайзеры под фальшполом.
Владелец прячет туда аптечку, буксировочный трос и кучу другой полезной мелочевки. По бокам расположились удобные сетки и карманы для омывающей жидкости. Под самым нижним полом лежит полноразмерное запасное колесо и кусок дополнительной шумоизоляции. Удобная мягкая шторка легко убирается в специальный паз. Если сложить спинки дивана, получается практически ровный пол.
Китайский конкурент предлагает владельцу гигантскую пустую пещеру. Никаких удобных ниш или сеточек там вообще нет. Пакеты из супермаркета будут летать по всему свободному объему багажника. Вокруг запасного колеса зияет пустота без полезной формовки.
Крышка багажника Хавала невероятно тяжелая, поднимать ее нужно с изрядным физическим усилием. Спинки заднего дивана ложатся с очень большой ступенькой, поэтому ровной площадки для ночевки не выйдет. Зато места по высоте там хватит для перевозки небольшой мебели или крупной бытовой техники.
Дальше я переместился на второй ряд сидений для оценки комфорта пассажиров. Универсал от Лады предлагает весьма среднее количество пространства для ног.
Зато тут инженеры предусмотрели откидной центральный подлокотник с двумя подстаканниками и мощный подогрев подушки дивана.
Кроссовер из Поднебесной подогревом пассажиров обделил, подлокотника там тоже нет. Зато места для ног разработчики оставили невероятно много. Я спокойно сел сам за собой с огромным запасом перед коленями. Спинка заднего ряда имеет сразу два положения наклона.
Задние седоки могут ехать в дальней дороге практически полулежа. Материалы отделки дверей в Хавале смотрятся немного проще. Ткань на сиденьях Весты выглядит богаче и приятнее на ощупь. Из дополнительных приятных мелочей в китайском авто присутствует только один порт USB для зарядки гаджетов.
Рабочее место водителя вызывает совершенно разные эмоции в обеих машинах. В Ладе меня сразу встретила современная цифровая приборная панель и просто огромный планшет мультимедийной системы на центральной консоли. Программисты вшили туда популярные сервисы Яндекса и удобную навигацию. Сенсорный экран реагирует на касания очень быстро.
Руль обтянули приятным материалом, на нем присутствует множество полезных кнопок. Звучит все великолепно. Однако тут кроется большой подвох для покупателя. В машине за два с лишним миллиона рублей нет полноценного климат-контроля. Мой товарищ постоянно крутит механические ручки печки. Чуть вправо сдвинул регулятор температуры: в салоне становится невыносимо жарко. Чуть влево вернул крутилку: сразу начинают мерзнуть ноги. Ситуация сильно раздражает в долгих поездках.
Еще один неприятный сюрприз скрывает логика работы передних парктроников. Они реагируют на обычную рамку номерного знака и постоянно противно пищат в городских пробках. Владельцу приходится каждый раз отключать датчики вручную специальной кнопкой. Из плюсов можно отметить наличие системы мониторинга слепых зон.
В плотном городском потоке функция отлично выручает водителя. Также на консоли есть горячая клавиша для моментального включения обогрева всего лобового стекла. Под экраном конструкторы разместили сразу два порта USB. Передние стекла Лады оснащены функцией автоматического опускания и поднятия.
Салон кроссовера Хавал выглядит более классическим и строгим. Приборная панель тут совершенно обычная с аналоговыми стрелками. Зато показатели скорости и оборотов читаются идеально в любую погоду. Экран мультимедиа заметно скромнее размером и имеет очень широкие черные рамки по краям.
Зато тут разработчики установили настоящий климат-контроль. Водитель выставил нужную температуру один раз и навсегда забыл про регулировки. Для удобства внизу вывели физические кнопки управления обдувом и подогревами. Нажимать их во время движения вслепую очень удобно. Стекла дверей опускаются автоматически, но вот поднимать их обратно приходится долгим удержанием кнопки.
Также приятель с Хавалом постоянно и с гордостью хвастается дистанционным запуском двигателя. Он заводит свою машину прямо со смартфона из любой точки города через специальное официальное приложение. Владелец Лады заводит авто только с ключа. Радиус действия отечественного брелока составляет буквально скромные сорок метров. Из окон многоэтажки завести универсал получается далеко не всегда. В китайском авто центральный бокс под подлокотником гораздо вместительнее, туда легко помещается много личных вещей. Зато мне сильно не хватило диапазона регулировки рулевой колонки по вылету. В Весте найти идеальную посадку получилось намного быстрее.
Далее я выехал на скоростную трассу на отечественном универсале. Связка мотора 1.8 и китайского вариатора работает на удивление гармонично. Нажимаешь педаль газа в пол, машина уверенно ускоряется без лишних завываний. Рулится универсал очень азартно и точно. Плотная подвеска позволяет легко входить в крутые повороты без сильных кренов. Машина прекрасно держит траекторию. Обычный круиз-контроль без сложных функций работает корректно. Лично мне так даже удобнее: машина сама не тормозит и не разгоняется без моей прямой команды.
Затем я свернул на плохую грунтовую дорогу с глубокими ямами. Тут вся радость от вождения моментально улетучилась. Подвеска глотает неровности неплохо, но работает крайне шумно и жестко. Пластиковые панели в салоне начинают неприятно поскрипывать. Резиновые уплотнители в дверях тоже издают посторонние звуки. Появляется стойкое чувство поездки на очень старом автомобиле с огромным пробегом, хотя машина абсолютно новая. Датчик дождя живет своей отдельной жизнью и реагирует на капли с гигантским опозданием. Заводские щетки стеклоочистителя громко скрипят по лобовому стеклу с самого первого дня покупки.
Пересаживаюсь в кроссовер М6 и еду строго по тому же маршруту. Разгон до сотни километров в час у обеих машин занимает примерно одинаковое время по паспорту. Однако турбомотор и робот дают совершенно иные ощущения от процесса набора скорости. Передачи переключаются очень четко с характерными приятными толчками. Машина тяжелая и ощущается на дороге как массивный неповоротливый корабль. Никакого драйверского азарта за рулем Хавала нет и в помине. В повороты кроссовер заходит с явной неохотой и кренами. Зато прямую скоростную трассу он держит просто безупречно, подруливать совершенно не требуется. Водителю доступны различные режимы движения: Спорт, Эко и Стандартный.
На плохой неровной дороге китаец полностью отыгрывается за скучную рулежку. В салоне царит абсолютная тишина. Никаких скрипов пластиковых панелей или глухих стуков от работы амортизаторов я вообще не услышал. Толстые шины с высоким профилем отлично смягчают все дорожные ямы. Кроссовер просто плывет над препятствиями. Возникает ощущение управления дорогим автомобилем классом выше.
Выводы напрашиваются сами собой. Машины совершенно разные по своей концепции и философии комфорта. Универсал Веста отлично подойдет любителям активной рулежки и современных цифровых гаджетов в салоне. За хороший драйв и красивую картинку на экранах придется платить акустическим дискомфортом на неровностях. Китайский кроссовер М6 подкупает своими внушительными размерами и тишиной в салоне. Он идеален для спокойных семейных поездок и комфортного передвижения по дачным дорогам за городом. Каждый мой товарищ остался абсолютно доволен своим выбором. Окончательное решение всегда зависит от личных предпочтений конкретного водителя.
Расскажите в комментариях под этим постом о ваших критериях выбора личного транспорта: какие опции для вас критически важны в новой машине, а чем вы легко готовы пожертвовать ради экономии семейного бюджета?