В конце XIX века Сибирь переживала настоящую транспортную революцию - в 1892 году стартовало строительство Великого Сибирского пути (наш Транссиб). Эта грандиозная стройка не просто проложила рельсы - она вдохнула новую жизнь в сибирские города, включая Омск!
✔ Предыдущая часть омской истории тут:
Идея построить Великий сибирский путь, который соединил бы европейскую часть России с Дальним Востоком, появилась в середине XIX века. Однако осуществили ее позже, когда Александр III подписал указ о строительстве (1891) и назначил ответственным за проект своего сына, будущего императора Николая II. Именно он заложил первый камень в мае 1891 года недалеко от Владивостока, на месте будущего вокзала.
Железнодорожная линия неумолимо приближалась к реке Иртыш. Всего в 2-х километрах от водной глади возник Омский пост - скромный, но стратегически важный пункт на карте. Здесь закипела работа: строителям предстояло покорить Иртыш, возведя через него железнодорожный мост.
Спустя два года, в 1896-м, мост через Иртыш стал реальностью. Его создал профессор Н. А. Белелюбский. С этого момента поезда устремились дальше, на восток, пересекая реку в 3,5 км южнее городской границы Омска того времени.
Изначально Омский пост выглядел скромно, но вокруг него быстро закрутилась жизнь: на берегу Иртыша выросли склад угля, лесная пристань с лесопилкой и шпалопропиточный завод, появились паровая мельница и кирпичный завод, неподалеку появился хутор, заселённый немцами-колонистами, а у самого моста обосновались рабочие.
На левом берегу Иртыша, у железнодорожного моста, зарождался новый посёлок. Омская газета в 1901 году описала его так:
«На левом берегу Иртыша, около железнодорожного моста, несколько лет тому назад образовался посёлок, который каждый год всё увеличивается. Население посёлка состоит, главным образом, из ссыльных, они ютятся в землянках или казённых казармах, похожих больше на звериное логово, и перебиваются подённой работой на железнодорожной лесопилке, шпалопропиточном заводе и пристани, где разгружают баржи с углём и т. д.»
Этот посёлок получил имя Куломзино.
На правом берегу развернулась удивительная история урбанизации - всё началось с полосы отчуждения вдоль железнодорожных путей.
Южнее железной дороги, где возвышались паровозное депо и ремонтные мастерские, появился посёлок. Он состоял из 50 казённых домов, где находили приют инженеры и мастера. А севернее путей, прямо у вокзала, приютились ещё несколько служебных и жилых домиков.
Время не стояло на месте: вскоре полоса отчуждения полностью заполнилась постройками и каждый клочок земли нашёл своё применение.
Следующим этапом стало освоение арендованной у казаков территории - участка между вокзалом и величественным Иртышом. С весны 1887 года здесь разбили 272 участка для строительства жилых домов, выделили 40 мест для торговых и промышленных предприятий. Этот бурно развивающийся уголок получил название Царский (или Атаманский) хутор. Ныне это Ленинский административный округ.
Уже к 1900 году в пристанционных посёлках жили 8 тысяч человек. Инфраструктура не отставала: заработали лакокрасочный завод «Довборы», паровая мельница и несколько кирпичных заводов.
Южнее Атаманского хутора появился рабочий посёлок Чёрный городок (на его месте сейчас улица Труда). Но скоро места стало не хватать. В 1903 году за линией железной дороги выделили 207 участков для нового поселения. Жители назвали его Порт-Артуром.
К началу XX века в Омске проживало 50 768 человек в 3 600 домах. Причём лишь 81 здание (включая казённые) могло похвастаться каменной кладкой - остальные были деревянными.
Омск уверенно превращался в торговый гигант.
«За Омском начинает упрочиваться слава будущего торгового центра. Московские купцы избрали его складочным местом своих товаров, а иностранные фирмы устроили здесь свои конторы отчасти для продажи сельскохозяйственных машин, отчасти для покупки масла. Из военного лагеря Омск стремится превратиться в купеческий пакгауз, „дробь барабана хочет сменить щелкание счетов“», - писал в очерке «Города Сибири» Г. Н. Потанин.
Интерес к Омску проявляли и за океаном. В 1902 году предприимчивый американец, посетивший город, не скрывал восхищения: «Омск - это центральное место замечательных пастбищ в мире на расстоянии 2 000 квадратных миль». А его соотечественник пророчил: «Сибирь будет другой Америкой».
Коммерция в Омске кипела! Коммерческие обороты действительно росли как на дрожжах. Вот пара ярких примеров:
- агент по продаже сельскохозяйственных машин отчитался о стремительном росте продаж: 40 жатвенных машин в 1899 году, 1 500 — в 1901-м, а к 1902 году планировал продать 4000 штук;
- торговля маслом тоже била рекорды, если в 1900 году из Омска вывезли 224 тысячи пудов масла, то спустя 4 года цифра взлетела до 450 тысяч пудов!
Процветающие фирмы жаждали расширения: им нужны были магазины, конторы, склады. И тут как нельзя кстати пригодилось свободное пространство бывшей крепостной эспланады.
Главная дорога города тянулась мимо живописной Любиной рощи, взбиралась в гору - туда, где кипела жизнь городского базара и разворачивались красочные ежегодные ярмарки.
Вдоль восточной стороны дороги ещё в 1880-х годах вырос ряд каменных домов с магазинами на первых этажах. Так родился Чернавинский проспект - в народе его чаще называли Любинским. Название официальное в честь городского головы Чернавина.
1898 год стал знаковым: между мостом и горой появилась первая в Омске мостовая. Но это была не привычная каменная кладка, потому что слишком дорого было возить камень. Инженеры придумали хитрое решение: выложили полосы из кирпича-железняка в виде решётки, а промежутки заполнили галькой.
Но не всё в городе шло без споров. Городская Дума приняла решение разделить Любину рощу на участки и продать под строительство. Эта роща вместе с соседней Меланьиной (на берегу реки Оми) была единственным островком отдыха и прогулок. Горожане протестовали, но решение Думы было неумолимо. Спасти рощу удалось лишь на 7–8 лет.
Поворотный момент наступил в 1903 году. В Омск прибыл представитель московских фабрикантов и убедил власти выделить участок на западной стороне Чернавинского проспекта (сегодня это улица Ленина). Уже в мае началось размежевание земли, а к концу года здесь возвышались кирпичные стены Московских рядов - огромного торгового комплекса (архитектор О. В. Демн). Вскоре западная сторона проспекта была полностью застроена.
25 июля 1903 года омичи провели последнее гуляние в остатках Любиной рощи. Интерес к земле был колоссальным: если в 1903 году участок стоил 30 рублей за квадратную сажень, то год спустя цена взлетела до 120 рублей.
Параллельно с бурной застройкой проспекта городские власти задумали грандиозный проект - строительство стационарного театра в нагорной части Омска. Место выбрали не случайно: рядом с рыночной площадью. Хитрый расчёт: сдать в аренду торговые помещения и частично покрыть расходы на строительство.
А пока новый театр только проектировался, спектакли проходили в частном театре-цирке (1898 г.) у Омских крепостных ворот. Круглое деревянное здание было тесным (всего 800 мест) и плохо оборудованным.
В начале 1899 года объявили конкурс на проект театра. Победил план инженера И. Г. Хворинова, который работал в Омске с 1894 по 1908 год. Помимо театра, он создал здание Музея географического общества и другие знаковые постройки.
Июль 1901 года - старт строительства театра с ярусным залом на 829 мест. Основные работы завершили уже в 1902 году, но отделка, монтаж отопления и оборудование сцены заняли ещё несколько лет.
И вот, 24 сентября 1905 года, Омск праздновал открытие своего городского театра. Торжественная премьера - пьеса Н. В. Гоголя «Ревизор». Увы, уже в первый день стало ясно: зал слишком мал.
В начале XX века торговый центр Омска, устроившийся вдоль проспекта, был связан с южной частью города весьма проблематичным "мостиком" - ветхим деревянным Ильинским мостом.
Омская газета в 1901 году писала:
«Мост имеет в числе своих особенностей способность дрожать, дрожать как живое существо, обессиленное старостью и напуганное грозным призраком неизбежно грядущей катастрофы».
Читаешь - и прямо видишь эту шаткую конструкцию :)
Ильинский мост сначала он был наплавным (в первые годы Омской крепости), потом инженер Андреев в 1790 году возвёл его на сваях. В 1793 году катастрофическое наводнение его разрушило. Не сдаваясь, инженер восстановил мост в 1795 году. Ещё одна перезагрузка случилась в 1826 году - тогда мост перестроили, и в таком виде он дожил до эпохи перемен, когда его заменили железным.
Идея построить надёжный постоянный мост витала в воздухе с 1898 года. Сначала Городская Дума доверила разработку проектов двум частным инженерам, но те не справились с задачей. Тогда эстафету подхватило французское Общество котельного и литейного завода.
Завод заключил с Думой контракт: начать строительство 6 апреля 1902 года и завершить к 1 декабря того же года. Сроки оказались под угрозой, строительство немного затянулось, но в июле 1903 года Омск получил свой долгожданный железный мост.
Пока шла «мостовая эпопея», в городе кипела еще одна стройка - западная часть бывшей крепостной эспланады превращалась в ансамбль больших кирпичных зданий. Пейзаж выглядел так: от Городской рощи (где возвышался новый собор) протянулась Областная площадь, которая уходила к Иртышу.
На северной стороне площади красовалось двухэтажное здание Главного управления Западной Сибири. Напротив, вдоль улицы им. Капцевича (сегодня это Красный путь), выделили 2 квартала под казённое строительство.
Осенью 1900 года построили здание Казенной палаты и Губернского казначейства, позже появились дома Контрольной палаты и Государственного банка.
Весной 1904 года строители взялись за новый проект: между собором и Тарскими воротами крепости снесли остатки земляных валов. На освободившемся месте задумали возвести архиерейский дом с церковью и здание Консистории (инженер Морозов). Архитектурный стиль новых построек гармонично вписался в облик города, перекликаясь с псевдорусской архитектурой собора.
Рост Омска поражал масштабами: за первое десятилетие XIX века население удвоилось. Городскому архитектору приходилось постоянно искать новые районы под застройку , потому что город рос на глазах.
Продолжение следует...
Всю серию моей омской истории вы можете прочитать здесь ⏬