Было время, когда мотоцикл был не роскошью, а необходимостью. "Иж", "Урал", "Восход", "Минск" - эти названия знал каждый мальчишка. Они стояли в гаражах, на них ездили на работу, за грибами, в соседнее село. Очереди за новыми моделями растягивались на годы, а спекулянты наживались на перепродаже дефицита.
А потом все исчезло. Заводы остановились, конвейеры встали, и целая эпоха канула в Лету. Почему так вышло?
Разорванные цепи
Советская промышленность была построена на жесткой кооперации. Ни один завод не делал мотоцикл целиком. Ижевск производил двигатели и рамы, карбюраторы везли из Ленинграда, электрику - из Прибалтики, резину - из Белоруссии. Гигантский конвейер, растянутый на тысячи километров, работал как часы.
В 1991 году часы сломались. Новые границы разрезали производственные цепочки на куски. Россия, Белоруссия, Латвия, Эстония стали разными государствами. Появились таможни, пошлины, разные валюты. Ижевский завод не мог получить карбюраторы из Ленинграда, потому что они делались в Прибалтике, а та стала заграницей. Электроника из Таллина превратилась в импорт.
Заводы остались без комплектующих. А налаживать новые связи в условиях хаоса, гиперинфляции и дикой приватизации было некому. Конвейеры встали.
Старые болезни
Но винить во всем только развал Союза было бы нечестно. Мотоциклетная промышленность СССР тяжело болела еще с 70-х годов.
Плановая экономика не требовала конкуренции. Заводу спускали план в тысячах штук, и он гнал вал. Думать о дизайне, эргономике, новых технологиях было незачем - покупатель все равно стоял в очереди. В итоге "Иж Планета-5" в 80-х годах ездила на двигателе, чья схема была скопирована с трофейного немецкого мотоцикла еще в 1946-м. Надежно, ремонтопригодно, но безнадежно устаревше.
Когда в конце 80-х в страну хлынули первые подержанные японские мотоциклы, это был шок. Электростартер, дисковые тормоза, четырехтактный двигатель без вони масла - на фоне "Хонды" советская техника выглядела допотопным сельхозинвентарем.
Китайский финал
В 90-е заводы еще держались на инерции и дешевизне. Но в 2000-е пришли китайцы. Яркие, блестящие, с современным дизайном и смешной ценой. Покупатель, у которого появился выбор, проголосовал рублем. Зачем брать мотоцикл из 50-х, если за те же деньги можно взять копию японской модели?
Кто выжил
Из всей огромной советской мотоциклетной семьи до наших дней дожили единицы.
Ирбитский завод "Урал" спасся благодаря экспорту. Американцы покупали тяжелый мотоцикл с коляской как экзотику.
Минский мотоциклетный завод - редкий пример успеха. Там обновили модельный ряд, перешли на современные двигатели и даже начали выпускать электромотоциклы. Собирают около 700 штук в месяц.
Ковровский завод имени Дегтярева не умер, но мотоциклы там теперь китайские, собранные под своей маркой.
Возможно ли возрождение
Эксперты скептичны: построить новый завод с нуля - миллиарды рублей. Чтобы окупить их, нужно выпускать сотни тысяч мотоциклов в год. Но российский рынок сегодня - около 20-30 тысяч новых машин в год. Люди привыкли к японскому качеству и китайской цене. Сегодня остались только воспоминания и редкие экземпляры в гаражах коллекционеров.
Ранее мы писали, Советскому Союзу продали никому не нужный в Швеции продукт: гордились и выдавали за собственный и Теперь понятно, почему в СССР почти не было саранчи, а сейчас ее стало пруд пруди: вот в чем причина
Читайте также: