В 2026 году, новых рамных внедорожников в пределах двух миллионов осталось, по сути, два. Haval H5 стартует от 3,8 млн руб., BAIC BJ40 просят от 3 млн руб., Tank 300 перевалил за 4,3 млн руб. Получается, что для тех, кому нужна именно рама, понижайка и честный полный привод, российский рынок предлагает выбор между Ульяновском и вторичкой.
Первый кандидат - УАЗ Хантер. Машина, которая отсчитывает родословную от УАЗ-469 образца 1972 года. На бумаге это смешно, на бездорожье - нет. Рамная конструкция, мосты спереди и сзади, двухступенчатая раздатка с понижайкой, блокировка заднего дифференциала. Под капотом 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-40906 мощностью 135 л.с. и 5-ступенчатая механика.
Базовая версия стоит от 1 672 400 руб., а комплектация "Экспедиция" с силовыми бамперами, лебедкой и защитой картера обойдется в 1 987 600 руб. Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда такие, что большинству современных кроссоверов даже рядом не стоять.
Салон при этом аскетичный до предела - кондиционера в базе нет, шумоизоляция условная, на трассе при 100 км/ч приходится перекрикивать мотор. Но тем, кто берет Хантер, обычно не до тишины.
УАЗ Патриот. Более цивилизованный, но и более дорогой. Текущая версия с бензиновым ЗМЗ-409051 ZMZ Pro на 150 л.с. продается от 1 865 600 руб. за базу на механике.
Версия с 6-ступенчатым автоматом Punch Powerglide уже выходит за рамки двух миллионов. То есть в наш бюджет вписывается только Патриот на ручке. Рама, подключаемый полный привод, понижайка, блокировка заднего моста с электронным управлением.
Багажник 1130 л., при сложенных сиденьях - 2214 л. Салон просторный, задний ряд с подогревом, мультимедиа с 7-дюймовым экраном. А к третьему кварталу 2026-го обещают обновленную версию с дизелем Sollers на 136 л.с. (320 Нм), новой 6-ступенчатой механикой, светодиодной оптикой и мультирулем. Цена на дизельный вариант пока не озвучена, но скорее всего она выйдет за пределы двух миллионов.
Вот и весь список новых рамных машин, доступных за эти деньги. Два автомобиля одного завода.
Поэтому многие смотрят на вторичку, и здесь выбор куда богаче. Mitsubishi Pajero Sport второго поколения 2014-2015 годов с 2,5-литровым турбодизелем на 178 л.с. укладывается в два миллиона. Трансмиссия - либо 5-ступенчатый автомат, либо механика, оба агрегата надежны.
Подвеска ходит долго, до 200 тыс. км можно вообще в нее не заглядывать, разве что передние рычаги попросят замены ближе к этому рубежу. Машина построена на одной платформе с пикапом L200, а у коммерческой техники запас прочности закладывают с серьезным избытком.
Toyota Land Cruiser 100 за два миллиона - это экземпляр возрастом около двадцати лет. Звучит пугающе, но "сотка" при нормальной эксплуатации способна пройти 500-600 тыс. км без капитальных вмешательств.
Бензиновый 4,7-литровый V8 2UZ-FE - мотор, который пережил не одно поколение владельцев и до сих пор ходит без капиталки на экземплярах с полумиллионным пробегом. Расплата за эту надежность - расход топлива, который в городе легко переваливает за 20 л. на 100 км.
А главная головная боль покупателя - эти машины за двадцать лет успели сменить по несколько владельцев, и найти ухоженный экземпляр за вменяемые деньги все сложнее.
Есть еще Nissan Patrol Y61, который в пределах двух миллионов встречается с 3,0-литровым турбодизелем ZD30. Мотор неоднозначный: тяговитый на низах, хорош на грунтовке, но при пробегах за 200 тыс. км требует внимания к турбине и топливной аппаратуре. Сама рама и трансмиссия при этом практически вечные.
Вот и получается, что человеку, которому сегодня нужна честная рамная машина с понижайкой и блокировками, может либо взять новый УАЗ со всеми его особенностями, либо нырнуть на вторичку за японской классикой с пробегом и рисками.
Китайцы, которые могли бы встать между УАЗом и японцами, ушли далеко за пределы двух миллионов. А "паркетники" с их электронными имитациями блокировок и муфтами, которые перегреваются после десяти минут в грязи, для серьезного бездорожья так и не стали заменой.