UMOрительный электромобиль

"Завод «Москвич» начал производство электромобилей-кроссоверов под брендом UMO".

Правительство Москвы сообщает, что первые 100 машин передадут таксопаркам "уже в этом месяце". Самое интересное: "До конца года планируется выпуск свыше трех тысяч таких электромобилей".

Я напомню, что в конце 2022 года был представлен электромобиль "Москвич 3e" (только не говорите, что вы и правда читаете это название как "Москвич три и"). Заявлялось: "В 2023 году «Москвич» планирует выпустить 50 тыс. автомобилей (из них 10 тыс. электромобилей). Через год концерн намерен удвоить объемы выпуска".

Для начала, если мы посмотрим статистику "Автостата" за 2023, 2024 и 2025 годы, то обнаружим, что нереалистичные планы по продажам "Москвичей" и правда оказались нереалистичными. А что касается модели "3e", то в конце 2023 года производитель заявлял, что будет продано "больше 2 тысяч", но, судя по данным "Автостата", это была какая-то фантазия на тему. В 2024 году электрических "Москвичей" было продано 1 796 штук, а в 2025-м — 880. То есть, если мы серьёзно воспримем заявление про "больше 2 тысяч" в 2023-м (хотя мелькающее в интернете число в 575 штук больше похоже на правду), то всё равно за три года суммарные продажи не достигли показателя, ожидавшегося в первый год. Скорее стоит признать, что всего с начала производства было реализовано чуть более 3 тыс. "Москвичей 3e".

Собственно, к чему эти размышления. Во-первых, зачем озвучивать заведомо нереалистичные планы? Вроде бы, занизить, а потом отчитаться о перевыполнении было бы разумнее. Во-вторых, на что надеется производитель, кроме закона о локализации такси, если мы посмотрим на цену и технические характеристики, которые немногим лучше, чем у "3e"? Во-третьих, для нового электрического "Москвича" заявляются более скромные планы продаж, чем для "3e". Это хорошо. Но, учитывая, упавший спрос на "чистые" электромобили в России, кто, кроме таксистов, будет покупать UMO?