Друзья, всем привет. 2026 год удивляет не новинками, а ценниками. Три с половиной, четыре миллиона за семейный кроссовер уже никого не шокируют, и это самое неприятное открытие последних лет. Рынок стал таким, что у покупателя больше нет привычного выбора между брендами, есть только выбор между комплектацией и здравым смыслом.
На этом фоне TENET T8 выглядит как очень логичная попытка забрать аудиторию у Chery Tiggo 8 Pro Max и у всех тех, кто хочет семь мест, полный привод и бодрый мотор, но не готов переплачивать просто за шильдик. Сейчас разберёмся, что это на самом деле. Очередная переклейка эмблемы или реально другая машина, у которой есть свои сильные стороны и свои слабые места.
Вообще история бренда TENET сейчас многим кажется мутной, хотя по сути всё довольно прямолинейно. Это локализованная у нас продукция Chery, которую собирают в Калуге на заводе, где раньше делали Volkswagen. Управляет проектом холдинг АГР, тот самый, который перезапустил производство Солярисов. Заявляют, что по полному циклу уже сделали около 50 тысяч автомобилей, и если с моделями T4, T7 и T9 всё более-менее понятно, там действительно угадываются знакомые Tiggo, то вот T8 уже выбивается из ряда.
Снаружи это выглядит как глубокий рестайлинг. И давайте не будем притворяться, что мы не понимаем, откуда ноги растут. Перед нами по сути китайский Tiggo 8 Plus образца 2024 года. Не экспортная версия, которую адаптировали под наш рынок, а именно китайский вариант. И это важная деталь, потому что Tiggo 8 Pro Max, который мы привыкли видеть у дилеров, это не один в один китайская машина. Последний рестайлинг Pro Max для России делали на базе экспортной версии, которой в Китае не было. А TENET T8, судя по всему, идёт по другой ветке.
На практике это означает, что у машины другой дизайн внешности, полностью переделан интерьер и есть точечные изменения по технике. Причём такие, которые не видно на первый взгляд, но они всплывают, если копнуть чуть глубже. А зная концерн Chery, главный вопрос не в том, что они поменяли, а в том, как они это настроили. Потому что у них бывает очень по-разному. Иногда попадают в точку, а иногда вроде всё красиво, но ездить хочется не на машине, а на чужих нервах.
Под капотом всё знакомо. Двухлитровый турбомотор на 197 сил, который в целом считается крепким и вполне живучим, плюс у него хороший запас по чип-тюнингу, если кому-то это важно. В паре с мотором семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Полный привод реализован через китайскую муфту FAPS, то есть по архитектуре всё как у Tiggo 8.
Если открыть каталог запчастей, который уже гуляет в открытом доступе, можно увидеть, что некоторые детали подвески и тормозов здесь другие. Подрамники имеют свои партномера именно от Tiggo 8 Plus. Передние тормозные диски, суппорты и колодки по каталогу тоже отличаются от Pro Max. Более того, поворотные кулаки и передние рычаги тут такие же, как у Omoda C7. А это означает гидронаполненные задние сайлентблоки. И если это действительно так в живом железе, а не просто совпадение по цифрам, то есть шанс, что TENET T8 в теории должен быть комфортнее Pro Max. По крайней мере на мелких неровностях и по тому самому неприятному удару в кузов, когда едешь по острым стыкам.
По кузову тоже есть что отметить. Толщиномер показывает оцинковку на всех внешних панелях, кроме крыши. Это не сюрприз, многие производители экономят именно там, но факт остаётся фактом. Клиренс как у Pro Max, около 18 сантиметров. То есть это кроссовер, который уверенно поедет зимой по двору и спокойно переварит бордюры, но чудес по геометрии ждать не стоит.
Багажник у TENET T8 с электроприводом. И важный момент, который кому-то может быть решающим. Tenet T8 всегда семиместный. Не опция, не отдельная комплектация, а именно всегда. Третий ряд как у Tiggo 8 Pro Max, то есть скорее детский, либо для очень терпеливых взрослых на короткую дистанцию. Со сложенным третьим рядом багажник получается вполне вменяемым, но ширину заметно съедают боковые формовки под подлокотники и ниши третьего ряда. Это обычная плата за семиместность.
Второй ряд приятный по материалам. Дверные карты и сам диван выглядят достойно, есть подогрев, продольная регулировка, наклон спинки регулируется в широком диапазоне. Вроде всё хорошо, но с посадкой есть нюанс. Места перед коленями не так много. Чувствуется, что компоновку сделали с оглядкой на третий ряд. Подушка дивана по длине тоже не идеальная, бёдра поддерживает средне. И если сравнивать с конкурентами, например с Haval F7, то там на втором ряду будет и просторнее, и комфортнее. Здесь это просто нормальный второй ряд без ощущения вау.
Теперь про цены, потому что без них разговор про автомобиль в 2026 году превращается в художественную литературу. То, что мы видим сейчас, это около 3 850 000 рублей за топовую комплектацию Ultra, плюс идут скидки за трейд-ин и кредит, как обычно. Для ориентира, Haval F7 в максималке может быть примерно на 150 тысяч дешевле, Geely Atlas наоборот примерно на 150 тысяч дороже. В рамках рынка это уже зона выбора не по цене, а по характеру и по мелочам.
А вот внутри TENET T8, честно говоря, производит хорошее впечатление. Интерьер очень сильно напоминает Chery Tiggo 9 по архитектуре. Два отдельных экрана, центральный большой, приборка отдельная и тоже без козырька. Руль, кнопки, рычажки, всё очень узнаваемо. Но есть детали, которые приятно удивляют. Например, появилась физическая регулировка громкости. Это мелочь, но именно такие мелочи потом либо спасают нервы, либо убивают их каждый день.
Есть и странность, которая бросается в глаза тем, кто ездил на Tiggo 8 Pro Max и на Tiggo 9. У приборной панели нет классической темы с колодцами спидометра и тахометра. Кому-то это всё равно, кому-то непривычно. Но общее ощущение всё равно однозначное. По сравнению с Pro Max это воспринимается как более дорогой автомобиль. Материалы, фактура, подбор пластика и кожи, визуальная чистота, всё собрано грамотно. Не хочется искать, где сэкономили. Оно не выглядит как дешёвая попытка казаться премиальным.
Посадка тоже стала удобнее. На Tiggo 8 часто было ощущение, что ты сидишь чуть зажатым между центральным тоннелем и дверью. Здесь свободнее. Кресло удачное, нагрузка распределяется хорошо. Да, регулировки угла наклона подушки нет, сама подушка может показаться коротковатой высоким водителям, но в целом сидеть комфортно. Обивка цепкая, боковая поддержка есть, обзорность нормальная. Единственное, что лично мне не нравится, это салонное зеркало с уменьшающей диоптрией, как и на Pro Max. Оно как будто специально сделано, чтобы казалось, что сзади едут дальше, чем на самом деле. Кто к этому привык, тому всё равно, но мне это всегда мешает.
По оснащению у машины всё в порядке. Есть проекция на лобовое, все подогревы, вентиляция сидений, девять подушек безопасности, включая коленную, плюс приложение для удалённого запуска со смартфона оплачено на три года. По мультимедиа вопросов почти нет. Экран около 16 дюймов, картинка качественная, графика приятная, интерфейс довольно логичный, русификация нормальная, есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Единственное, чего нет, это встроенных сервисов Яндекса, как у Haval. Для кого-то это мелочь, для кого-то реально важно.
По мотору Tenet бодрый, как и Tiggo 8. Даже сейчас, на промёрзшем асфальте, с лёгкой пробуксовкой на старте получилось 8,6 до сотни. Летом вполне можно выйти из восьми. Если кто-то любит чип, потенциал там огромный, в Китае эти моторы бывают и по 260 сил. Нажимаешь газ активнее и ускорение действительно приятно удивляет.
Но дальше вылезает момент, который лично мне испортил общее впечатление. Это настройки педали газа и робота. Они как будто изменились, причём не в лучшую сторону. Старт в стандартном режиме слишком резкий. Ты нажимаешь спокойно, как обычно, а машина резко прыгает вперёд. На мокром асфальте в реагентах почти гарантированно будет пробуксовка. В пробке из-за этого приходится постоянно контролировать правую ногу, иначе начинаются кивки и нервная езда.
Самое смешное, что по поведению это напоминает Haval Jolion, особенно если вы катались на нём в каршеринге. Там тоже не всегда получается начать движение плавно. Здесь ситуация похожая. В режиме Eco дерготню почти убирает, но потом на скорости не хватает отзывчивости. В стандарте бывает то пусто, то густо. Нет универсального режима, который просто включил и поехал спокойно в любых условиях. Со временем привыкнуть можно, это не катастрофа, но настройка явно требует доработки.
Тормоза в порядке. Педаль понятная, усилие адекватное, эффективность нормальная. Но дальше снова всплывает классическая история концерна Chery. Руль. Электроусилитель настроен вязко. После пересадки из Belgee X50 контраст особенно заметен. Ощущение такое, будто руль сопротивляется, как два магнита одноимёнными полюсами. Вроде бы ты что-то чувствуешь в покрытии, но при возвращении из поворота появляется прям откровенная вязкость. И чем выше скорость, тем сильнее синтетика.
Скажу прямо. Усилители руля в Chery настраивать так и не научились. Управляемость в остальном неплохая, реакции адекватные, крены умеренные, по скользкой дороге машина едет безопасно и прогнозируемо. Муфта полного привода работает быстро, с ощутимым преднатягом, под газом Tenet доворачивает внутрь. Система стабилизации отключается, и если кому-то интересно, машина умеет скользить. Но для семейного кроссовера это десятая тема. Главное, чтобы было комфортно.
А вот с комфортом всё неоднозначно. Прогресс относительно Pro Max есть. На острых неровностях и глубоких перепадах машина стала мягче, остаточных вибраций меньше, и это похоже как раз на работу гидронаполненных сайлентблоков. Но остаётся типичная для многих Chery претензия. Слишком подробное повторение короткой волны. Дорога вроде нормальная, но машина постоянно тыкает мелочью, и не хватает ощущения бархатного хода, как у действительно хорошо настроенных кроссоверов.
Возникает ощущение, которое сложно описать одним словом. У Tenet T8 много плюсов. Приятный интерьер, богатое оснащение, бодрый мотор, адекватный полный привод. Это выглядит как сильное предложение на рынке, но гармонии всё равно не хватает. Можно закрыть глаза на нюансы подвески, к ней привыкнуть легче. Нервная педаль газа и вязкий руль лично меня раздражают. И самое обидное, что это исправляется настройками. То есть это не конструктивная проблема, а вопрос калибровок.
Если TENET доведёт эти моменты до ума, T8 может стать действительно сильной альтернативой не только Tiggo 8 Pro Max, но и многим конкурентам. Потому что база у машины нормальная, салон сделан богато, мотор едет, полный привод работает. Осталось только научить её ехать так, чтобы водитель не подстраивался под характер электроники, а просто ездил и получал удовольствие.
А вы бы взяли Tenet T8 за такие деньги, или в этом бюджете предпочли бы Haval F7 или Geely Atlas. И что для вас важнее в семейном кроссовере, комфорт или мотор и оснащение. Напишите своё мнение в комментариях.