Всем привет!
Американский автопром славится в числе прочего тяжелыми тягачами, популярными у дальнобойщиков. Большинство этих машин сегодня являются капотными, но был период, когда от этой концепции отходили в угоду соответствию ограничениям. Лишь в 80х вновь стала набирать популярность капотная схема, и этот тренд среди прочих поддерживала и фирма Mack, выпустив модель Mack Superliner.
История нашего героя началась в середине 70х гг. В то время ограничения на длину тягачей с прицепами вовсю действовали, и все производители такой техники, и Mack не исключение, адаптировались под них. Но там где этих ограничений не было, в ходу оставались капотные фуры – они считались более безопасными. Поэтому производство классической техники не остановилось, и фирма наметила программу ее модернизации и дальнейшую замену предыдущей серии RS. В 1977 г. удалось завершить весь процесс и запустить новую модель в серию.
Внешне новый тягач получился типичным – угловатый дизайн, минимум хрома, трехосная ходовая часть и двойные квадратные фары были в порядке вещей. Осталась неизменной и высокая трехместная кабина, и две выхлопные трубы за ней, и правильная «прямоугольная» решетка радиатора. Однако в первую очередь привлекает внимание отсек для отдыха – он был отделен от кабины и не был таким широким, как на других тягачах тех лет. Это сильно снижало функционал техники. Зато под капотом был установлен дизель производства Cummins, развивавший 400 л. с., хотя иногда на машину ставился и более простой мотор производства Mack, мощностью всего 285 лошадей. Кабина же водителя была такой, как полагалось – забираться в нее приходилось по широкой лестнице, прикрывавшей топливный бак, а внутри полный комплект приборов, руль с гидроусилителем, рычаг КПП и в меру мощная печка. Иногда внутри можно было установить и радиоприемник.
Mack Superliner несколько раз модернизировался. Первые машины имели ходовую часть с бездисковыми колесами, перекочевавшую еще с предыдущих моделей, но не очень смотрящуюся на новом тягаче:
Решать эту проблему начали лишь в 1980 г., когда параллельно началось производство бескапотного Mack Ultra-liner, с более прогрессивным шасси. Ходовую часть удалось адаптировать через 5 лет, и тогда же появилась версия модели Superliner II.
К тому времени удалось расширить и линейку моторов – максимальная их мощность теперь была 500 л. с. Появились и новые модификации модели – кроме стандартных тягачей, выпускались также самосвалы:
И цистерны:
Базовый же тягач, рассчитанный на 40 т грузов, имел облегченную версию в двумя осями:
Тягач стал активно применяться на дальнобойных перевозках в ряде штатов, где не было ограничений на длину фур. Но больше всего технику полюбили, как ни странно, в Австралии. В 1979 г. на местных мощностях было налажено производство собственной версии этого тягача, правда, базировалась она на шасси более ранних грузовиков, а моторы ставились производства Caterpillar. Внешние отличия тоже сильно заметны – техника получила высокий решетчатый бампер, дополнительные топливные баки и полноценный отсек для отдыха, интегрированный в кабину. В таком виде грузовики создавались большими партиями для местных нужд и были рассчитаны на перевозку автопоездов, и тягачам даже давали отдельные имена.
На родине же в США в 1993 г. производство модели Superliner свернули. Но уже выпущенные тягачи активно использовались по прямому назначению уже во всех штатах – ограничения к тому времени были сняты. А в 2000х эта модель вдохновила создателей мультфильма «Тачки» - тягач Мак был именно модели Superliner:
Сегодня же их время постепенно уходит, хотя что в ряде штатов, что в Австралии осталось немало ходовых экземпляров этой модели. И все же напоминает о себе Mack Superliner– тягач с говорящим названием, появившийся вовремя и нашедший применение далеко за пределами Америки. Ему было суждено раскрыть себя с разных сторон, и мало какие современные фуры могут с ним сравниться.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!