В этот день мы поздравляем всех, кто защищал и защищает Родину. И говорим спасибо тем, чей подвиг часто оставался за кадром, — железнодорожникам Октябрьской магистрали.
Они не держали в руках оружие, но без них не было бы Победы. Эвакуация миллионов людей и сотен заводов, доставка боеприпасов на передовую, восстановление путей под огнём противника — всё это легло на их плечи. Они уходили последними, когда за станцию уже шёл бой. Они взрывали мосты и рельсы, чтобы ничего не досталось врагу. И они же первыми возвращались на освобождённые территории, чтобы снова пустить поезда.
Давайте почтим память тех, кто в тылу делал всё для фронта. Тех, кто с малых лет вставал к железным дорогам. Тех, кто под бомбами вёл составы с хлебом для блокадного Ленинграда.
Посмотрите Хроники Победы, это память, которая живёт в каждом из нас 🕯️🚂
Первый удар
В первые же дни войны перед железнодорожниками встали сложнейшие задачи: доставлять войска к фронту, эвакуировать людей и заводы, перестроить всю работу на военный лад. Уже 23 июня 1941 года на 44 дорогах ввели особый военный график.
Связующее звено между фронтом и тылом
Железные дороги стали главной нитью, соединяющей фронт и тыл. Они обеспечивали доставку стратегических резервов и одновременно эвакуировали людей и ценности из оккупированных территорий.
«Живая блокировка»
Осенью 1941 года для повышения пропускной способности на некоторых участках через каждые 800–900 метров стояли сигналисты. Они вручную регулировали движение поездов — так работала «живая блокировка».
18 миллионов спасённых
В эвакуацию силами железнодорожников были вывезены 18 миллионов человек. Для этого потребовалось более 1,5 миллионов вагонов.
20 миллионов вагонов
За годы войны перевезли 20 миллионов вагонов с солдатами, снарядами, техникой и продовольствием. Если выстроить все эти эшелоны в цепочку, ими можно 4 раза обернуть Землю по экватору. Поезда шли сплошным потоком, интервал иногда составлял всего 600–700 метров.
Цифры решающих битв
Под Москвой под воинские перевозки подали 333,5 тысячи вагонов. При подготовке Курской битвы 14 410 эшелонов перевезли целые армии. А общий объём перевозок в период подготовки решающих сражений достиг 1 миллиона тонн боеприпасов, горючего и продовольствия.
Они уходили последними
Железнодорожники эвакуировались в последнюю очередь — нередко уходили, когда уже шёл бой за станцию. Они взрывали мосты, разрушали пути, устанавливали заграждения. На узлах формировали боевые дружины, брали шефство над госпиталями и санитарными поездами.
Под бомбами
С июня по декабрь 1941 года вражеская авиация совершила около 6 тысяч налётов на объекты прифронтовых железных дорог. За годы войны было потеряно 16 тысяч паровозов. Но поезда продолжали идти.
Наши герои
Осенью 1943 года звание Героя Социалистического Труда получили 127 железнодорожников. Почти треть работников дорог — 32% — были моложе 25 лет. Войну выиграли не только солдаты, но и те, кто оставался у паровозов и на путях.
С Днём защитника Отечества! Помним. Благодарим. Гордимся 🕯️