Сегодня наш отечественный авторынок напоминает какой-то странный аттракцион, где правила игры меняются прямо в процессе полета, а здравый смысл окончательно покинул чат. Буквально вчера один мой старый знакомый решил, что пора сменить свой потрепанный иномарку на что-то новое и пахнущее заводским пластиком, чтобы просто ездить и не думать о поиске запчастей на разборках.
Выбор пал на Ладу Гранту, ведь это самый доступный автомобиль в нашей стране, который должен быть по карману обычному человеку. Он отправился к официальному дилеру с полной уверенностью, что покупка бюджетного седана не превратится в пожизненную финансовую кабалу, но реальность оказалась куда суровее всех ожиданий.
На первый взгляд цифры в прайсе выглядят еще более-менее терпимо, если мы говорим про современные реалии, где за китайский кроссовер просят как за квартиру в регионе. Стоимость Гранты в выбранной комплектации составила 1 137 000 рублей, что само по себе уже вызывает легкое головокружение у тех, кто помнит эти машины по пятьсот тысяч.
Однако в кармане у товарища было всего 114 000 рублей на первоначальный взнос, что составляет стандартные десять процентов от цены. Казалось бы, сумма кредита должна уменьшиться, но магия дилерских расчетов работает в обратную сторону. Вместо логичного остатка в миллион с небольшим, в графе размер кредита красовалась цифра 1 173 000 рублей. Получается парадоксальная ситуация, когда ты отдаешь свои кровные деньги в кассу, а твой долг перед банком только увеличивается еще до того, как ты выехал за ворота автосалона.
Весь фокус заключается в дополнительных услугах, которые дилеры вшивают в тело кредита так глубоко, что достать их оттуда практически невозможно без скандала. Только страхование КАСКО в данном расчете обошлось в 150 000 рублей, и это при условии, что автомобиль стоит чуть больше миллиона. Если посчитать долю страховки в общей стоимости, то становится понятно, что это просто грабеж среди белого дня.
Менеджеры в салоне ласково называют это заботой о безопасности вашего имущества, но на деле это просто способ набить карманы банка и страховой компании за счет обычного работяги. Мой знакомый долго пытался понять, почему он должен платить такие огромные деньги за бумажку, но внятного ответа так и не получил.
Самое интересное началось, когда дело дошло до обсуждения процентной ставки и ежемесячных платежей на длительной дистанции. Банк предложил условия под 21,01 процент годовых, что сегодня считается чуть ли не щедрым предложением на фоне общей ситуации с ключевой ставкой. Срок кредита выбрали максимальный, а именно 60 месяцев или долгие пять лет жизни в режиме жесткой экономии. Когда принтер выдал график платежей, руки у товарища начали немного подрагивать. Ежемесячно ему предложили отдавать по 31 740 рублей за самую простую машину в линейке АвтоВАЗа. Для понимания масштаба бедствия стоит сказать, что во многих городах это составляет добрую половину средней зарплаты, которую люди получают за тяжелый труд.
Если сложить все эти ежемесячные взносы за пять лет, то получается совершенно фантастическая сумма в 1 904 411 рублей. Просто вдумайтесь в эти цифры: человек берет в долг чуть больше миллиона, а возвращает почти два. Переплата по итогу составляет более 767 000 рублей, что практически равно стоимости еще одной подержанной Гранты в хорошем состоянии.
Когда мой знакомый увидел эту итоговую сумму платежей, он невольно задался вопросом, а не золотые ли там болты вкручены в подвеску. За пять лет владения бюджетным седаном он должен просто подарить банку стоимость целого автомобиля, не получая при этом ничего, кроме права крутить руль отечественной машины.
Дилеры очень любят манипулировать сознанием покупателя, делая упор именно на комфортный ежемесячный платеж. Они говорят, что тридцать тысяч это всего лишь тысяча в день, что звучит почти как чашка кофе с круассаном в столичном кафе. Но они забывают добавить, что эту тысячу нужно отдавать каждый день без перерывов на выходные и праздники в течение 1825 дней подряд. При этом машина будет стремительно терять в цене, требовать бензина, технического обслуживания и новой резины, которая сейчас тоже стоит немалых денег. В итоге стоимость владения Грантой превращается в какую-то абсурдную математическую задачу, где ответ всегда не в пользу владельца.
Многие люди сегодня идут на такие условия просто от безысходности, потому что передвигаться на чем-то нужно, а накопить на покупку за наличные при нынешней инфляции практически нереально. Но стоит ли эта мнимая свобода передвижения такой колоссальной переплаты, остается большим вопросом. Мой приятель решил, что кормить банковских клерков в таком объеме он точно не готов. Он просто молча забрал свои документы, развернулся и ушел из этого храма безумных цен, даже не дослушав финальные аргументы менеджера про коврики в подарок. По его словам, лучше он еще пару лет поездит на своем старом японце, вкладывая деньги в его ремонт, чем подпишет себе приговор на пять лет финансового рабства.
Вообще политика АвтоВАЗа и их финансовых партнеров вызывает много вопросов, когда за бюджетный сегмент просят такие неподъемные деньги. Если Гранта теперь стоит два миллиона с учетом всех процентов, то страшно даже представить, сколько будет стоить Веста в максимальной комплектации через пару лет. Кажется, что мы уверенно движемся к тому моменту, когда личный автомобиль снова станет роскошью, доступной лишь немногим, а не средством передвижения для широких масс.
А что вы думаете по поводу таких расчетов и готовы ли вы отдавать по два миллиона за Гранту в течение пяти лет? Напишите свое мнение в комментариях, мне очень интересно узнать, остались ли еще оптимисты, считающие такие условия выгодными.