Зима для любого китайского автомобиля считается самым важным экзаменом, который показывает истинное качество сборки и продуманность инженерных решений. Я откатал на своем М6 весь снежный сезон и теперь готов разложить по полочкам все плюсы и минусы, которые вылезли за это время.
Сразу скажу, что машина вызывает очень противоречивые чувства, потому что за отличными габаритами и просторным салоном скрываются довольно странные технические просчеты.
Начну с самого приятного, а именно с холодного пуска. Даже когда ночью температура опускалась до минус двадцати восьми градусов, мотор запускался буквально с полпинка. Родной аккумулятор пока держится молодцом, хотя в сети многие пугали его слабой емкостью. Генератор тоже справляется с нагрузкой, когда я включаю сразу все подогревы и свет.
Внутри становится тепло довольно быстро, потому что печка здесь действительно мощная. Салон прогревается минут за десять, и даже на заднем ряду пассажиры не жалуются на холод, что для такой большой машины является несомненным достоинством.
Однако именно в вопросе зимнего комфорта кроется мой главный повод для критики. Я крайне недоволен тем, как инженеры реализовали управление климат-контролем. Чтобы отрегулировать температуру или направление потоков воздуха, приходится лезть в меню мультимедийной системы, что на ходу в перчатках делать просто невозможно. На морозе экран иногда подтормаживает, и ты просто сидишь и ждешь, пока система сообразит, что тебе нужно согреться.
Почему нельзя было вынести обычные физические кнопки на центральную консоль, для меня остается большой загадкой. К тому же подогрев сидений здесь имеет всего один режим работы, он либо жарит как на сковородке, либо выключен совсем.
Еще один серьезный минус, который я заметил во время снегопадов, касается зоны покоя дворников. Они расположены ниже линии обдува лобового стекла, поэтому там постоянно скапливается лед и снег. В итоге щетки обмерзают за считанные минуты, начинают скрипеть по стеклу и оставлять широкие неочищенные полосы. Даже если включить максимальный обдув стекла, эта зона остается холодной. Приходится постоянно выходить из машины и обстукивать резинки вручную.
Также я заметил, что форсунки омывателя хоть и имеют подогрев, но в сильный мороз все равно бьют тонкой струйкой, которая едва долетает до середины стекла.
Про управляемость на скользкой дороге могу сказать только хорошее. Система стабилизации работает очень мягко и вовремя пресекает любые попытки заноса. Несмотря на то что у меня передний привод, я ни разу не застрял в своем нечищеном дворе. Клиренса хватает, чтобы спокойно проезжать через снежные брустверы, которые оставляют тракторы после чистки дорог.
Но вот подвеска в морозы ведет себя очень странно. Первые несколько километров пути она кажется абсолютно дубовой, я чувствую каждым местом каждую мелкую льдинку под колесами. Только после того как амортизаторы прогреваются в движении, к машине возвращается былая мягкость. В общем и целом, в морозы это нормально, так как амортизаторы замерзли, но у многих знакомых, которые владеют китайскими автомобилями, передние стойки «потекли» после первых серьезных морозов.
Расход топлива в зимний период меня неприятно удивил. Если летом я укладывался в девять литров по трассе, то сейчас компьютер стабильно показывает тринадцать или даже четырнадцать литров в городском цикле с учетом прогревов. Я понимаю, что машина тяжелая и мотор турбированный, но такая разница кажется мне слишком существенной.
Роботизированная коробка передач тоже требует привыкания в холодное время года. Пока масло в ней не прогреется, переключения происходят с небольшими задержками и легкими толчками, поэтому я стараюсь первые минут пятнадцать ехать максимально плавно.
Что касается состояния кузова после контактов с солью и реагентами, то пока я не нашел ни одного рыжего пятнышка. Я специально заглядывал под днище на мойке и проверял колесные арки. ЛКП держится хорошо, сколы на капоте не цветут, что не может не радовать. Но я все равно планирую весной сделать дополнительный антикор внутренних полостей, потому что штатная защита в некоторых местах выглядит слишком тонкой.
Еще одна мелкая неприятность заключается в том, что после мойки часто замерзают дверные ручки и лючок бензобака. Мне приходится постоянно носить с собой баллончик с размораживателем и тщательно продувать все щели сжатым воздухом.
В сухом остатке я могу сказать, что Хавейл М6 это вполне нормальный вариант за свои деньги, если вы готовы мириться с его эргономическими странностями. Он просторный, теплый и надежно заводится в любой мороз, что для меня является приоритетом. Но отсутствие нормального управления подогревами и плохая очистка дворников в снегопад портят общее впечатление от владения. Я считаю, что производителю нужно срочно пересмотреть алгоритмы работы мультимедиа и добавить физические кнопки для зимних функций.
А вы готовы терпеть управление подогревами через экран ради большого багажника и просторного салона?