Недавно я заглянул в автосалон новой марки Solaris вместе со старым товарищем, который планировал сменить свою иномарку на свежую машину с гарантией. Мой приятель долго эксплуатирует корейский седан прошлого поколения и надеялся, что современная версия сохранила былые достоинства. Выбор пал на модель Solaris KRS. По факту за этим названием скрывается обычный Kia Rio в последнем исполнении для нашего рынка. Название бренда изменилось из-за ухода иностранных концернов, но на заводе в Санкт-Петербурге остались запасы комплектующих и готовых кузовов.
В торговом зале нас встретил менеджер с предложением оформить тест-драйв на популярный автомобиль. Мой друг сразу направился к автомобилю, чтобы лично оценить качество сборки и материалов. Перед нами стоял тот самый корейский продукт, который годами возил таксистов и офисных работников по всей стране. Внешний вид остался идентичным оригиналу, включая форму оптики и знакомые линии кузова. Логотипы на капоте теперь выглядят иначе, но такие мелочи точно не обманут опытного автомобилиста.
Главным ударом по настроению стали цифры в официальном прайс-листе на прайс-холдере. Стоимость за такой седан составляет 2.725.000 рублей - это почти самая максимальная версия с автоматической коробкой передач.
Базовая версия на автомате сегодня начинается с отметки в 2.335.000 рублей. Вариант с классическим автоматом и мотором 1.6 литра стоит около 2.445.000 рублей. Мы долго не могли поверить глазам, так как еще недавно за такие деньги можно было купить полноценный внедорожник. Ситуация на рынке очень интересная, и бюджетные повозки превратились в настоящий предмет роскоши для населения.
Мой товарищ изучил салон, где его ждал привычный жесткий пластик и крайне скромный набор опций. Внутри нет мягких материалов, а передняя панель выглядит как 5 лет назад в оригинальном Kia Rio. Мультимедийная система работает стабильно, но её функционал кажется ограниченным на фоне современных китайских конкурентов. Сиденья обтянуты простой тканью, которая со временем обязательно начнет затираться. Регулировки остались механическими, а рулевая колонка настраивается по вылету только в дорогих комплектациях за баснословные деньги.
Техническая начинка осталась прежней, что многие считают весомым плюсом в нынешних реалиях. Под капотом стоит проверенный временем двигатель семейства Gamma, который способен проехать 300000 километров при должном уходе. Коробка передач тоже не вызывает опасений, потому что гидротрансформаторные агрегаты всегда славились выносливостью в пробках. Однако мой приятель задается вопросом, почему за старые технологии он должен отдавать такие колоссальные суммы. Мы отметили, что за стоимость 1 Solaris KRS сегодня можно купить почти 2 Lada Vesta.
Разговор с продавцом быстро перешел к обсуждению кредита и скидок за систему трейд-ин. Менеджер признался, что без огромных заемных средств сегодня почти никто не покупает такие дорогие машины. Процентные ставки сейчас бьют рекорды, поэтому итоговая переплата за 5 лет может составить еще 1 стоимость седана. Мой друг подсчитал, что ежемесячный платеж будет съедать большую часть его зарплаты. Покупка нового транспорта кажется сомнительным финансовым решением для любого здравомыслящего человека с ограниченным бюджетом.
Интересным моментом стали новые гарантийные обязательства, которые теперь несет местное российское юридическое лицо. Срок гарантии сократился до 3 лет. Запасные части для ремонта кузова или электроники иногда приходится ждать неделями из-за сложностей с логистикой. Мы вспомнили времена, когда любую деталь на Kia Rio можно было купить за копейки. Теперь стоимость фары или бампера сопоставима с ценой подержанного отечественного автомобиля.
Когда мы вышли на улицу, в голове крутилась мысль о несправедливости нынешнего ценообразования. Машины для массового сегмента стали недосягаемой мечтой для простых людей. Мой приятель решил продолжать ездить на старом седане и просто вовремя менять в нем масло. Он понимает, что рынок предлагает либо дорогие корейские остатки, либо сомнительные китайские новинки. Ни один из вариантов не кажется ему идеальным для долгого владения в нынешних условиях.
Такими темпами многие из нас скоро начнут массово пересаживаться на общественный транспорт или велосипеды. Автомобиль снова становится признаком статуса, а не удобным инструментом. Надежность корейской техники не может оправдать ценник в 3000000 рублей за машину Б-класса. Мой товарищ так и не нашел аргументов в пользу покупки модели Solaris KRS за такие деньги. Лучше подождать лучших времен или искать варианты на вторичном рынке у частных владельцев.
Под капотом нет инноваций, которые могли бы оправдать скачок в стоимости. Простая подвеска с балкой сзади передает все неровности дороги на кузов. Шумоизоляция осталась на низком уровне, поэтому на трассе в салоне становится неприятно шумно. Покупатель платит огромные деньги за знакомый силуэт и уверенность, что машина не сломается через год. Но реальность такова, что даже корейские моторы иногда преподносят сюрпризы в виде задиров из-за разрушения катализатора.
Менеджеры пытаются навязать страховку или установку ненужного оборудования по завышенным ценам. Сигнализация или коврики стоят у официалов в 5 раз дороже, чем в любом магазине. Эти манипуляции увеличивают раздутый ценник на рабочую лошадку. В итоге человек уходит от дилера с чувством глубокого разочарования в современном бизнесе. Мы решили отложить вопрос обновления автопарка, пока ситуация с ценами не придет в норму.
Как вы считаете, готовы ли вы отдать 3.000.000 рублей за проверенный временем Solaris KRS, или за эту сумму лучше выбрать современный китайский кроссовер с панорамной крышей?