Зимой многие водители сталкиваются с проблемой: утром машина заводится с трудом, а к вечеру аккумулятор уже снова еле дышит. Вроде и генератор работает, и ездим каждый день, а батарея все равно садится. Знакомая картина?
Бывший мастер СТО, занимавшийся восстановлением аккумуляторов, раскрыл механизм зимнего «убийства» батарей и дал точные цифры. Оказывается, все упивается в физику и химию процессов, которые большинство водителей просто не учитывают.
Холод — главный враг
Аккумулятор за последние сто лет принципиально не изменился. Свинцово-кислотная батарея работает по законам химии. А химия, как известно, сильно зависит от температуры.
Летом масло жидкое, прокрутить двигатель легко. Генератор быстро восполняет потраченное. Батарея теплая, реакции идут бодро.
Зимой все иначе. Электролит густеет, падает ток отдачи. Аккумулятор, который летом выдавал 600 ампер, в -25 градусов еле выдает 200–250. А еще ему самому нужно прогреться, чтобы начать принимать заряд.
«Батарея плохо берет зарядку, пока холодная, — объясняет мастер. — Это не генератор плохой, это она не может взять. Физика».
Типичный зимний день
Утром при -20 запуск двигателя требует огромной энергии. Запустили. Прогрели 5-10 минут. Поехали на работу — 15 минут в одну сторону. За это время подкапотное пространство так и осталось холодным. Аккумулятор не прогрелся, заряд не взял.
Вечером — то же самое. И так день за днем, неделя за неделей. Развивается «хронический недозаряд», который ведет к сульфатации пластин. Они зарастают солями, которые разрушает только полноценная зарядка. Круг замкнулся.
Точные цифры от мастера
Сколько же нужно ехать, чтобы восполнить заряд? Мастер дает простую формулу: на каждый градус мороза — минута работы двигателя после полного прогрева.
То есть:
- при -1°C достаточно 1 минуты
- при -10°C нужно 10 минут
- при -20°C — 20 минут
Но это теория. На практике, говорит специалист, этих цифр может не хватить. Потому что аккумулятор должен не просто покрутиться, а реально прогреться и начать принимать заряд.
«Чтобы исключить недозаряд в морозы, нужно совершать длительные поездки, — советует мастер. — Если несколько недель стоит -20, раз в неделю-две нужна поездка на 1,5–2 часа. Только тогда батарея полностью восстановится».
Экономия на аккумуляторе — ложная экономия
Особое внимание мастер обращает на дешевые батареи. Сейчас появилось много аккумуляторов за 2500–4000 рублей. Вес такого на 60 Ач — всего 10–12 кг против 15–18 кг у нормального.
«Пластины внутри тонюсенькие, как фольга, — предупреждает эксперт. — При холодном запуске и недозарядах их может "повести", замкнет. Такая батарея может и одну зиму не пережить».
Зимой аккумулятору нужна особая забота. Короткие поездки его убивают. Холод не дает заряжаться. Единственный выход — профилактическая зарядка от сети в тепле и длительные поездки раз в неделю.
И помните: хороший аккумулятор весит тяжело. А легкий — быстро отправится на свалку.