В декабре 2025-го компания "Нижегородские легковые автомобили" подала декларации соответствия сразу на три модели с надписью Volga на решетке радиатора. Два кроссовера и седан быстро получили ОТТС, а через пару месяцев "Производство легковых автомобилей" объявила: серийная сборка стартует весной, продажи у дилеров - осенью. Ощущение дежавю тут неслучайно.
Потому что "Волгу" уже возрождали. И не раз. В 2008-м на конвейер встал Volga Siber - перелицованный Chrysler Sebring с американским 2,4-литровым мотором на 143 л.с. и 4-ступенчатым автоматом.
Планировали выпускать по 50 тыс. в год, а за три года собрали менее 9000 шт. Нераспроданные машины отправили в такси Краснодарского края, на конвейер заехали Volkswagen и Skoda, и на этом с легковыми "Волгами" было покончено. На полтора десятилетия.
В мае 2024-го - вторая попытка. На выставке ЦИПР в Нижнем Новгороде показали сразу три автомобиля под брендом Volga: седан C40, кроссоверы K30 и K40.
Под капотом - техника Changan, снаружи - слегка переделанные бамперы и решетки. Машины продемонстрировали высокому гостю, который обратил внимание на логотип Changan, оставшийся на руле. Фраза про "китайский руль в российской машине" разлетелась по сети мгновенно.
К осени 2024-го проект заглох. Changan вероятнее всего из-за рисков вторичных санкций, свернул сотрудничество. Три выставочных экземпляра каким-то образом встали на учет, а производство так и не запустили.
Третья попытка. Партнер сменился на Geely, названия моделей слегка перетасовали, а место сборки осталось прежним - бывший цех Volkswagen на территории ГАЗа. Тот самый, где с 2011 по 2022 год собирали Skoda и Volkswagen для российского рынка. Мощность линии - до 110 тыс. автомобилей в год.
На старте три модели. Volga K50 построен на базе Geely Monjaro, одного из самых продаваемых кроссоверов в России за последние три года. С октября 2022-го в страну завезли около 100 тыс. таких машин, причем почти половину - по каналам параллельного импорта.
Под капотом K50 - 2-литровый турбомотор на 238 л.с., 8-ступенчатый автомат и полный привод. Платформа CMA, разработанная при участии Volvo. Длина кузова 4770 мм, колесная база 2845 мм - по габаритам конкурент Hyundai Santa Fe и Kia Sorento. Ожидаемая цена - около 5 млн руб.
Седан Volga C50 повторяет Geely Preface: длина 4825 мм, колесная база 2800 мм. Двигатель 2-литровый в двух вариантах - 150 и 200 л.с., коробка 7-ступенчатый робот, привод передний. За него просят от 4 млн руб., и именно C50 первым появится у дилеров.
Компактный кроссовер Volga K40 сделан на базе рестайлингового Geely Atlas - не того, что стоит сейчас в российских салонах, а обновленной версии с переработанной внешностью и увеличенной до 4730 мм длиной кузова. Моторы 1,5 и 2,0 л., привод только передний. Стартовая цена - от 3 млн руб.
Все три модели построены на платформе CMA, которую Geely разрабатывала при участии инженеров Volvo. Это, пожалуй, главное техническое преимущество перед провалившимся проектом с Changan: у CMA хорошая репутация, проверенная на десятках тысяч машин, ездящих по российским дорогам.
На официальном сайте Volga при этом нет ни слова про Geely. Производитель говорит о "собственных оригинальных моделях с уникальными продуктовыми характеристиками и локальной компонентной базой". Глава компании Татьяна Фадеева упоминает "лучшие традиции отечественной конструкторской школы".
А по документам ОТТС характеристики K50 до последней цифры совпадают с Geely Monjaro, C50 - с Geely Preface. Даже индексы моделей выстроены по одной логике: K - кроссоверы, C - седаны, число - позиция в линейке.
Продажами займется "Авторитэйл" - официальный дилер Группы ГАЗ. Первые машины обещают у дилеров в III квартале 2026-го. Покупатели при таком ценнике - большой вопрос. Тот же Monjaro последние пару лет активно возили параллельным импортом, и разница с официальным прайсом доходила до полутора миллионов.
Когда Lixiang пришел в Россию официально и поднял цены, продажи рухнули. С "Москвичом" похожая картина: планировали продать 35-40 тыс. машин за 2025-й, а фактические темпы оказались вдвое ниже.
Впрочем, плюсы у проекта есть. Нижегородский завод - не гаражная сборка. Это полноценная площадка, где десять лет выпускали машины по стандартам концерна Volkswagen. Сварка, окраска, конвейер - все на месте.
Если ПЛА действительно выйдет на обещанный полный цикл с локализацией, а не ограничится крупноузловой сборкой из привозных комплектов, цена может стать конкурентной.