Umo 5 - электрический кроссовер длиной 4535 мм с колесной базой 2750 мм. По габаритам он сопоставим с Chery Tiggo 7 Pro Max, только вместо бензинового мотора здесь электродвигатель на 204 л.с. и литий-железо-фосфатная батарея емкостью 63,2 кВт*ч.
До сотни он добирается за 8,5 сек., максималка - 160 км/ч. Электромотор выдает крутящий момент сразу, без раскрутки, и по первым тестам на сухом асфальте Umo 5 показывает резвый старт и плотное ускорение даже на скоростях за 120.
Запас хода - первый вопрос, который возникает при слове "электромобиль". Летом Umo 5 проезжает до 420 км на одной зарядке. Зимой все сложнее: при сильном морозе остается около 220 км.
На батарею дают гарантию 400 тыс. км - для такси, которое накатывает по 200-300 км за смену, это примерно четыре-пять лет работы.
Собственно, такси - главная причина появления Umo 5. С 1 марта 2026 г. вступают в силу новые требования по локализации автомобилей для таксопарков. На линию нельзя будет поставить машину, которая просто привезена из-за границы и продается через дилера, - нужна российская сборка.
"Яндекс", крупнейший оператор такси в стране, решил не ждать, пока кто-то сделает подходящий электрокар, а подготовил свой. Первые 100 экземпляров уже в феврале отправились в московские таксопарки, до конца года планируют собрать около 3000 шт.
Технической основой послужил китайский GAC Aion Y Plus - модель, которая в Китае продается с 2022 г. и пользуется устойчивым спросом, особенно среди таксистов. В России этот электрокроссовер официально не продавался, так что для нашего рынка он дебютант. Но назвать Umo 5 простой переклейкой шильдиков было бы неточно.
Российская версия получила заметные доработки. Модные выдвижные ручки дверей, которые эффектно выглядят на фото, но обмерзают зимой и ставят в тупик пассажиров такси, заменили на классические - те, за которые просто берешься и тянешь на себя.
Добавили полный "зимний пакет". Установили топливный отопитель салона - для нашего климата вещь совсем не лишняя.
Для частных покупателей Umo 5 обойдется примерно в 3,4 млн руб. С учетом государственной субсидии в 925 тыс. руб. ценник опускается до 2,5 млн. Для сравнения: электромобиль "Атом", который тоже собирают на "Москвиче" и который позиционируется как полностью российская разработка, стоит 2,97 млн руб. с субсидией (а без нее - 3,9 млн).
При этом "Атом" заметно компактнее. По расчетам, годовая экономия при эксплуатации по сравнению с бензиновым аналогом составляет около 255 тыс. руб., из которых 176 тыс. приходится на топливо и еще порядка 88 тыс. на обслуживание.
Пока Umo 5 собирают крупноузловым методом - по сути, из готовых китайских машинокомплектов. Заказчик производства - компания "ЭМ Рус" (та самая, что раньше пыталась делать электрогрузовики из УАЗ "Профи"), а "Москвич" выступает контрактной площадкой.
К концу 2026 г. хотят перейти на полный цикл со сваркой и окраской кузовов, а в особой экономической зоне "Красная Пахра" строится кластер по производству аккумуляторных батарей.
Оснащение у Umo 5 на уровне хорошего кроссовера за три с лишним миллиона: 6 подушек безопасности, камеры кругового обзора, система помощи водителю ADAS уровня L2, бесключевой доступ, вентиляция водительского кресла, электропривод передних сидений. Багажник - 405 л., при сложенных задних сиденьях - 1200 л. Подвеска: МакФерсон спереди и торсионная балка сзади.
Те, кто успел прокатиться, отмечают упругую, но не жесткую ходовую: "лежачих полицейских" кроссовер проходит мягко, а на разбитом асфальте не трясет. Шумоизоляция средняя, но для электромобиля это ожидаемо - мотор-то бесшумный, и любой внешний звук заметнее.