В 1973 году наша команда отправилась в Антарктиду — стандартная научная экспедиция: гляциология, замеры, сбор образцов. Нас было шестеро: трое учёных, два механика и я — радист. Мы базировались на станции «Восток», но однажды получили приказ выдвинуться к координатам, которые не значились ни на одной официальной карте. Маршрут прокладывали по секретным данным, а в сопровождение нам дали двух военных — молчаливых парней с жёсткими взглядами.
По пути мы наткнулись на заброшенную базу. Не просто лагерь, а целый комплекс: полузасыпанные снегом ангары, ржавые конструкции и в центре — останки гигантского вездехода. Он напоминал «Снежный крейсер», но был куда крупнее: 17 метров в длину, колёса диаметром больше 3 метров, бронированный корпус. На боку виднелись выцветшие буквы: «Project Leviathan».
Данная история является художественным вымыслом. Все совпадения случайны.
Пока остальные осматривали базу, я остался в палатке — сортировать записи. Ко мне зашёл Виктор, наш механик, и сказал: «Знаешь, зачем на самом деле строили эти махины? Не для исследований. Они искали Атлантиду». Он говорил тихо, будто боялся, что нас подслушают. По его словам, ещё в 40‑х годах американские спецслужбы перехватили странные сигналы из‑под антарктических льдов — ритмичные импульсы, не похожие на природные. Тогда и началась программа гигантских вездеходов: их проектировали так, чтобы они могли пробиваться сквозь многокилометровый лёд и исследовать подземные полости.
Виктор рассказал, что в 50‑х одна из машин действительно что‑то нашла. Глубоко подо льдом обнаружили полость — не пещеру, а настоящий город. Стены из гладкого чёрного камня, арки высотой в десятки метров, странные символы, светящиеся в темноте. Но самое жуткое — там были жители. Не люди, но и не животные: высокие, с бледной полупрозрачной кожей, длинными пальцами и глазами без зрачков. Они не нападали, просто стояли и смотрели, а потом начали петь. Звук не был громким, но от него у членов экспедиции шла кровь из ушей, а один человек сошёл с ума прямо на месте.
После этого случая программу засекретили окончательно. Вездеходы стали строить ещё массивнее — уже не для исследования, а для защиты. Их оснащали дополнительным оборудованием: генераторами электромагнитных полей, звуковыми излучателями, даже примитивными сейсмическими зарядами. Официально всё это объясняли «испытаниями техники в экстремальных условиях», но на деле готовили к контакту с тем, что спит подо льдом.
«Мы сейчас идём туда же, — шептал Виктор. — Эти координаты — точка входа. Они знают, что здесь есть проход, и хотят его активировать».
На следующий день мы добрались до места. Перед нами была трещина — не обычная расселина, а идеально ровная вертикальная пропасть. Края льда выглядели оплавленными, будто их разрезали гигантским ножом. Командир приказал спускаться. Мы закрепили лебёдки, начали спуск, и уже на глубине 200 метров стало ясно: трещина — это дверь. Стены были покрыты теми же символами, что описывал Виктор, и они действительно светились — тусклым голубоватым светом.
Чем ниже мы спускались, тем сильнее становилось ощущение, что за нами наблюдают. Один из военных начал бормотать что‑то на латыни, второй достал пистолет и направил его в темноту. А потом мы услышали звук. Не пение, как в истории Виктора, а низкий гул, от которого вибрировал лёд. В этот момент рация ожила, и я услышал голос, который не мог принадлежать человеку: «Вы разбудили то, что должно было спать».
Связь оборвалась. Мы попытались подняться, но лебёдка заклинила. Фонари начали мигать, а со стен капала странная жидкость — густая, как смола, и тёплая. Последний, что я помню, — как Виктор схватил меня за руку и крикнул: «Беги!».
Я очнулся в госпитале через три дня. Остальные пропали без вести. Официально — «погибли при сходе лавины». Мне запретили говорить о том, что случилось, и даже карту с «секретными координатами» изъяли. Но иногда по ночам я слышу тот гул — он идёт откуда‑то из‑под земли, будто что‑то огромное переворачивается во сне и готовится проснуться.
Поддержать канал донатом можно здесь:
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)