Начало
УТ-2 был не просто очередным самолётом, а настоящей «школьной партой» для целого поколения советских лётчиков. Его история - это история о том, как в середине 1930-х годов вдруг стало ясно, что старый добрый По-2, на котором учились летать все, уже не годится. Скорости истребителей и бомбардировщиков росли, и пилоты, пересаживавшиеся с тихоходного биплана на современную машину, испытывали шок. Им нужен был переходный самолёт - побыстрее, посложнее, чтобы привыкать к новым скоростям и манёврам.
В КБ Яковлева эту задачу решили просто и элегантно. Взяли за основу свой спортивный самолёт АИР-9, упростили его, убрали лишние «навороты», поставили два открытых кокпита друг за другом - и получили АИР-10. Машина впервые поднялась в воздух 11 июля 1935 года, и лётчикам она понравилась. Быстро, послушно, но уже чувствуется, что это не прогулочный биплан. В серию самолёт пошёл с 1937 года под индексом УТ-2, что означало «учебно-тренировочный, второй».
Что представлял собой УТ-2. Это был классический низкоплан - крыло расположено снизу фюзеляжа. Конструкция - смешанная: деревянный каркас, обтянутый полотном и фанерой. Двигатель - звездообразный М-11, тот самый, что стоял на По-2, но в разных модификациях мощность его колебалась от 110 до 150 лошадиных сил. Шасси неубирающееся, зимой колёса меняли на лыжи. Никакой брони, никакого вооружения (в учебном варианте). Просто, дёшево и сердито.
Но у этого простого аппарата был один серьёзный недостаток, который пилоты тех лет хорошо запомнили. Ранние серии УТ-2 оказались очень строгими в пилотировании. Самолёт легко срывался в штопор и выходил из него неохотно. Для неопытного курсанта это было опасно. Инструкторы морщились, лётные школы писали рекламации. Причина была в аэродинамике - слишком прямое крыло и особенности центровки делали управление машиной «острым».
В 1941 году проблему решили. Появилась модификация УТ-2М (модернизированный). У крыла сделали стреловидную переднюю кромку, увеличили киль, чуть изменили геометрию. Самолёт стал послушнее, прощал многие ошибки, перестал норовить уйти в плоский штопор. Лётчики вздохнули с облегчением. Именно УТ-2М и стал основным учебным самолётом во время войны.
Цифры говорят сами за себя. Всего с 1938 по 1948 год на пяти советских заводах построили 7 244 экземпляра УТ-2 всех модификаций. Это был самый массовый советский учебный моноплан. В войну они работали везде: в лётных школах, в запасных полках, в аэроклубах. Именно на УТ-2 будущие асы вроде Покрышкина и Кожедуба (которые начинали на По-2) отрабатывали технику пилотирования, привыкая к моноплану.
Были и необычные варианты. Когда в 1942 году фронту отчаянно не хватало штурмовиков, попытались переделать УТ-2 в лёгкий ночной бомбардировщик. Вариант назвали УТ-2МВ (модернизированный вооружённый). Под крыло нацепили бомбодержатели для четырёх 50-килограммовых бомб или восьми реактивных снарядов РС-82. Испытания показали, что летать с таким грузом можно, но точно бомбить - нет. Точность была низкая, скорость падала до 176 км/ч. В серию этот «штурмовик» не пошёл, хотя несколько экземпляров построили и даже пытались отправить на фронт.
Что после войны. УТ-2 оставался основным учебным самолётом до конца 1940-х годов, пока ему на смену не пришёл Як-18 - тоже яковлевский, но уже с убирающимся шасси и более современной аэродинамикой. Многие черты Як-18, кстати, унаследовал именно от УТ-2.
В музеях сегодня можно увидеть несколько сохранившихся машин - в Монино, в коллекции музея Вадима Задорожного, даже в Загребе один экземпляр стоит.
Каким же было итоговое значение УТ-2?
- Мост между эпохами. Он позволил плавно перейти от учебных бипланов к скоростным монопланам. Без него курсанты начала 1940-х просто разбивались бы, пересаживаясь с «небесного тихохода» на МиГ-3 или Як-1.
- Массовость и надёжность. Семь с лишним тысяч машин - это серьёзный вклад в победу. Каждый второй советский лётчик, воевавший на фронте, прошёл через кабину УТ-2.
- Школа характера. Самолёт, особенно ранних серий, не прощал халатности. Он учил пилота чувствовать машину, предвидеть её поведение, быть собранным. Те, кто освоил УТ-2, потом на боевых самолётах чувствовали себя увереннее.
УТ-2 не был красавцем, не был рекордсменом (хотя несколько женских рекордов на нём установили, в том числе Валентина Гризодубова) . Он был трудягой, «летающей партой», за которой тысячи парней учились главной мужской профессии XX века. Простой, неудобный поначалу, строгий, но честный - таким он запомнился тем, кто на нём летал. И свою задачу он выполнил безупречно.
Музейный экземпляр получен в 1978 году от Московского машиностроительного завода «Скорость».
Характеристики:
- Годы выпуска - 1938-1948
- Произведено экземпляров - 7 244
- Двигатели - 1 × пятицилиндровый радиальный поршневой мотор воздушного охлаждения М-11Д, мощностью 125 л.с.
- Экипаж, человек - 2 (инструктор и ученик)
- Масса пустого самолета, кг - 628
- Взлетная масса, кг - 940
- Габариты, м - длина - 7.15, размах крыльев - 10.2, высота - 2.99
- Крейсерская скорость, км/ч - 99
- Максимальная скорость, км/ч - 210
- Практический потолок, м - 5 000
- Практическая дальность, км - 1 130
Продолжение следует...
Следующая часть