Начало
Як-9У не был каким-то принципиально новым самолётом. Это была квинтэссенция всего, чему научились советские авиаконструкторы за годы войны, попытка выжать из удачной, но уже порядком уставшей платформы "Яка" абсолютный максимум. И надо сказать, попытка удалась - машина получилась злая, быстрая и очень опасная для противника.
Чтобы понять, что такое Як-9У, нужно посмотреть на его родословную. Всё началось с Як-1, потом был Як-7, потом бесчисленные модификации Як-9 с разными двигателями и пушками. К 1943 году стало ясно: старый добрый двигатель М-105ПФ, который ставили на все "яки", свой ресурс почти исчерпал. Немцы наращивали мощность своих моторов, и наши отставали по скорости. Нужен был новый двигатель.
Таким двигателем стал ВК-107А (на фото находится перед самолётом) - форсированный V-образный мотор жидкостного охлаждения, выдававший 1500–1650 лошадиных сил. Это было серьёзно: прибавка мощности по сравнению с предшественниками составляла под 300 сил. Но, как это часто бывает с форсированными моторами, характер у него был капризный. Двигатель грелся, требовал внимательного обращения и на земле мог закипеть, если пилот слишком долго рулил на тормозах, перекрывая поток воздуха к радиатору.
Самолёт под этот мотор перепроектировали основательно. Крыло сдвинули вперёд на 100 миллиметров, чтобы улучшить центровку. Поставили новые, более эффективные радиаторы, изменили систему выхлопа - сделали 12 отдельных патрубков, которые давали дополнительную тягу. Конструкция осталась смешанной - каркас металлический, обшивка фанерная, крыло деревянное. Но самолёт потяжелел: взлётный вес вырос до 3150 килограммов, почти на 250 кг больше, чем у предыдущих версий.
Вооружение тоже поменяли. Вместо мощной 23-мм пушки поставили 20-мм ШВАК (снаряды полегче, но зато боезапас увеличили со 60 до 120 патронов), а два синхронных пулемёта УБС калибра 12.7 мм оставили. По тем временам этого хватало для воздушного боя, хотя некоторые лётчики, возможно, вздыхали по тяжёлому снаряду "тридцатьседьмого" калибра, как на Як-9Т.
Испытания показали невероятное. На высоте 5600 метров опытный экземпляр Як-9У разогнался до 700 км/ч. Это было на 80 км/ч быстрее, чем Ме-109G-2, и на 102 км/ч быстрее, чем FW-190А-4. В заключении НИИ ВВС прямо сказали: Як-9У с двигателем ВК-107А по основным лётно-тактическим данным в диапазоне высот от земли до 6000 метров является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей. Слова сильные, особенно если вспомнить, что на фронте тогда уже вовсю летали Ла-5 и Ла-7.
Но за эти цифры пришлось платить. Двигатель ВК-107А оказался, мягко говоря, капризным. На испытаниях выявили кучу проблем: масло выбрасывало из суфлёра, давление падало на высоте, тряска при сбрасывании газа, свечи выходили из строя пачками. А главное - двигатель перегревался даже в горизонтальном полёте на максимальной скорости при жаре +30°C, даже с полностью открытыми заслонками радиаторов.
В серию Як-9У пошёл в апреле 1944 года, а в войсковых частях появился к осени. Лётчики, пересаживавшиеся на него, оценили новую машину по достоинству. В воспоминаниях есть интересный эпизод: когда в одном полку устроили учебный бой между Як-9У и трофейным "мессершмиттом" Ме-109G2, наш самолёт свободно брал немца и на горизонталях, и на вертикалях. Немецкий истребитель ни разу не смог зайти в хвост "яку". Лётчик-испытатель, пилотировавший "мессер", только руками разводил.
Правда, ветераны вспоминали, что Як-9У был тяжеловат и инертен по сравнению с более лёгкими Як-3 или даже Як-9М. Он требовал внимания, особенно на посадке. Но его главное достоинство - скорость - перекрывало всё. Настолько, что немецкое командование, по слухам, отдало приказ своим пилотам не вступать в бой с "яками", у которых нет мачты антенны (а именно такими были Як-9У).
Войсковые испытания осенью 1944 года в 163-м истребительном полку показали убийственную эффективность: соотношение потерь в воздушных боях составило 28:2 в пользу наших. То есть на 28 сбитых немецких самолётов приходилось всего два сбитых Як-9У. Это, конечно, статистика двух месяцев, а не всей войны, но показатель очень серьёзный.
Всего построили 3 921 самолёт Як-9У смешанной конструкции. Это примерно четверть от всего выпуска "девятых" (а их сделали почти 17 тысяч) . Производство продолжалось до августа 1945 года, пока на смену не пришёл цельнометаллический Як-9П, но это уже другая история .
Какое же итоговое значение Як-9У?
- Лучший из "девятых". Он стал вершиной развития линейки Як-9 в годы войны. Сочетание мощного мотора и отработанной аэродинамики дало тот самый прорыв в скорости, которого так не хватало.
- Гроза для "мессеров" и "фоккеров". К 1944 году, когда Як-9У появился на фронте, немцы уже не имели подавляющего превосходства в воздухе. Наши лётчики получили машину, способную на равных драться с любым немецким поршневым истребителем, а по скорости и вертикальному маневру - превосходить их. У летчиков-истребителей самолёт Як-9У за свои выдающиеся качества получил прозвище «убийца» или «убивец».
- Капризный, но мощный инструмент. Двигатель М-107А оставался проблемным до конца войны. Он требовал высокой культуры эксплуатации, хороших механиков и внимательных пилотов. Но те, кто умел с ним обращаться, получали в руки грозное оружие.
Як-9У не был простым самолётом для новичков. Это был инструмент для профи. Он позволял опытному лётчику реализовать своё мастерство на полную катушку, догнать любого, навязать бой и выйти из него победителем. Он стал одним из символов того качественного скачка, который советская авиапромышленность совершила к концу войны. И хотя его боевой путь был недолгим (всего около года активного применения), он успел оставить яркий след в истории.
Музейный экземпляр был построен на Новосибирском заводе в 1947 году. В музей поступил из Болгарии в январе 1980 года.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1942-1948 (все модификации Як-9)
- Произведено экземпляров - 16 769 (всех модификаций Як-9)
- Двигатели - 1 × ВК-107А 12-цилиндровый, V-образный, карбюраторный, мощностью 1 500 л.с.
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого, кг - 2 512
- Взлётная масса, кг - 3 204
- Габариты, м - длина - 8.55, размах крыльев - 9.74, высота - 3
- Максимальная скорость, км/ч - 672
- Практический потолок, м - 10 650
- Дальность полета, км - 675
Вооружение
Пушечно-пулемётное: 1 × 20-мм ШВАК (120 снарядов), 2 × 12.7-мм УБС
Продолжение следует...
Следующая часть