Сложно сказать, чем руководствовались чиновники из Минавтопрома СССР, но «Иж-13» Старт с момента своего появления явно попал в «нелюбимые» проекты. С первого дня официального показа отечественного автомобиля нового типа. И дело даже не в «Старте».
Помимо этой модели, Ижевский автосборочный завод сделал еще несколько очень неплохих машин. До этого была очень симпатичная, чем похожая на М-403 ижевская «Зима-1», было разработано несколько модификаций того же «Москивч»-412, а в начале 70-х даже сделали свой вариант «Нивы».
В чем же необычность Иж-13
История этого необычного автомобиля началась еще до создания Ижевского автозавода. В середине 60-х в Ижевске планировали построить еще одно предприятие по типу ВАЗа в Тольятти.
Но собирать должны были не итальянские модели, а французские – разработки компании Renault. Французы сделали очень много – поставляли оборудование, организовывали обучение конструкторов и технологов. Компания фактически заложила мощную конструкторскую базу под будущее производство.
Естественно, руководство Ижевского автозавода поощряло полуофициальное проектирование новых авто. Поэтому у молодых конструкторов практически были все возможности сделать неплохой автомобиль. У АвтоВАЗа как раз наоборот, были ресурсы, но не было людей, умеющих делать новые авто. Ту же «восьмерку» пришлось делать руками специалистов Порше.
Весь смысл затеи со «Стартом» заключался в том, чтобы сделать современный симпатичный переднеприводной автомобиль, а главное - не повторить ошибок, недоделок и просчетов на отечественных Жигулях и «Москивчах».
В результате получилась машина, которую после небольшой «дошлифовки» можно было предлагать на экспорт. Дизайн «Старта» был сделан на профессиональном уровне. Самобытный, несколько необычный, но очень достойный. И это в начале 70-х, когда те же Гольфы и Пассаты по экстерьеру напоминали ранние китайские малолитражки 90-х годов. При том, что Иж-13 явно был больше по габаритам и вместительнее по количеству пассажиров.
Единственной недоработкой можно было бы считать слишком простенькое оформление интерьера и приборной панели. Оно и понятно, ижевцы умели делать надежно, но не имели опыта делать дорого-богато. Но если бы «Старт» пошел на экспорт, интерьер можно было бы заказать профессиональным дизайнерам в той же Италии.
Что было внутри этого автомобиля
Что касается технической части ИЖ-13, то некоторые элементы были по-настоящему интересными, но кое-что требовало доработки. Например, ижевские конструкторы решили проблему дефицитнейших ШРУСов. Проще говоря, их еще толком не научились делать качественно.
Взамен шарнира конструкторы применили оригинальный вариант на сдвоенном кардане. И ничего, «Старт» поехал довольно бодро, радиус разворота получился чуть больше чем у Лады, но не больше, чем у «Москивча».
Мотор, понятно, был УЗАМ на 1,5 л, для него был нужен новый карбюратор или новая система впрыска. Коробка тоже от «Москивча», но с трансмиссией явно предстояло еще поработать. Планировалось переделать схему рычагов, сделать их ход короче и с четкой фиксацией положения.
Одним из наиболее интересных моментов «Иж-13» стала подвеска машины. Спереди все было довольно предсказуемо – независимая, на рычагах и пружинах. На заднем мосту стояла торсионная подвеска, аналогичная БТР-60. Понятно, что надежность и выносливость были достаточно высокими.
Почему Иж-13 не стал массовым автомобилем
В целом, впечатление от «Старта» были благоприятные. Но после демонстрационных заездов перед комиссией, чиновники из Минавтопрома задали резонный, по их мнению, вопрос: зачем нужен «Старт», если в стране массово делают «Москивч»-412. Дело было в 1971 году, в то время «Москвич» «гремел» по стране, котировался выше Жигулей, и логически можно было предположить, что Иж-13 не нужен.
Именно с таких вопросов (зачем делать то, что уже есть) начинается крах любого, даже самого успешного предприятия. Если бы Ижевскому автозаводу удалось протолкнуть свой «Старт», то история завертелась бы совершенно по другому. Мало того, и Московский АЗЛК сейчас бы существовал в виде автозавода.
Проще говоря, машину временно отставили. Чуть позже ижевцы построили Иж-19, но это это уже был совсем другой автомобиль, практически отставший от своего времени на целых 20 лет.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв