Всем привет!
Асфальтовый каток незаменим для дорожных работ, и вот в СССР сразу несколько заводов создавали такую технику самых разных размеров. Были и такие машины, которые не очень подходили для широких трасс, зато нашли себя на узких дорогах и тротуарах. Среди них можно выделить модель ДУ-47.
История нашего героя началась в конце 60х гг. В то время дорожная сеть в СССР развивалась очень активно, поэтому главный производитель советских катков – Рыбинский завод дорожных машин – освоил выпуск классической тяжелой техники с тремя вальцами. Но тогда же появилась необходимость и в менее габаритных машинах, чтобы можно было строить и ремонтировать узкие дороги, так что этот же завод приступил к разработке соответствующего катка. Техника во многом была новой для завода, и тем не менее, инженеры с поставленной задачей справились.
Конструктивно ДУ-47 представлял собой средний асфальтовый каток с двумя сплошными вальцами, вытянутыми во всю ширину корпуса. Все основные элементы – капот, балласт и органы управления – на своих местах, а оба вальца получили узкие «щитки» для предотвращения повреждения при столкновении с препятствием. Под капотом же стоял модернизированный дизель мощностью 60 л. с., а на месте моториста все очень просто – только пара приборов, тяжелый руль и несколько рычагов.
Крытой кабины изначально не было, лишь изредка на каток могли установить примитивную крышу на узких стойках. А отдельные умельцы и вовсе ставили на технику полноценную кабину.
В серию ДУ-47 пошел в 1971 г. и по ходу производства модернизировался. Уже в 1973 г. появилась версия ДУ-47А, получившая многие унифицированные агрегаты от главного советского катка – ДУ-50, и выпускавшаяся параллельно с ним. А в 1987 г. появилась версия ДУ-47Б с улучшенным местом моториста – панель приборов стала ниже, а высоту руля можно было регулировать. Суть же везде осталась прежней – средний каток, не пригодный для работ на широких дорогах, но полезный для ремонта узких автомобильных дорог и тротуаров.
Выпуск продолжался до 1999 г. К тому времени в уже Россию хлынул поток спецтехники из Азии, перед которым советские машины спасовали, в результате чего последние стали использоваться реже. Но некоторые машины еще встречаются на дорожных работах: так, в Красноярске один ДУ-47 работает на ремонте тротуаров в северо-восточной части города:
В других же городах эти машины можно встретить на постаментах, что тоже говорит о важности такой техники.
ДУ-47 – советский каток, занявший среднюю нишу. Он не мог применяться бок-о-бок с трехвальцовой классикой, зато раскрыл себя при менее масштабных работах. А то что отдельные экземпляры остаются в добром здравии до сих пор, лишь добавляет к машине интереса.
Встречался ли вам такой каток? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до скорой встречи!