Винтажная статья из журнала «Air Trails» (апрельский выпуск 1953 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег. В квадратных скобках даны реальные названия советских самолетов и оборудования.
Советская воздушная мощь, острая, как бритва, способна атаковать нас прямо сейчас. Вот последняя статья
УИЛЬЯМА ГРИНА, иллюстрированная РОЕМ КРОССОМ
По оценкам разведки военно-воздушных сил западных стран в настоящее время общая численность частей первой линии советского воздушного флота составляет 20 000 боевых самолётов, и в последние два года эта цифра остаётся практически неизменной. Однако соотношение поршневых и реактивных самолетов радикально изменилось. Два года назад соотношение было примерно 80 к 20 в пользу самолетов с поршневыми двигателями; теперь же чаша весов склоняется в пользу реактивных самолетов. Примерно 7000 самолетов базируются в зоне развёртывания, образованной государствами-сателлитами России. Ещё 8000 самолетов базируются в европейской части России и в Сибири. Остальные 5000 самолетов базируются на Дальнем Востоке.
Ещё 20000 самолётов различных типов находятся в резерве в частях второй линии, и при оценке численного состава советских ВВС [1] следует учитывать военно-воздушные силы стран, находящихся в зоне влияния Советского Союза. Добавьте к советскому воздушному флоту ВВС стран-сателлитов, и мы получим, что численность частей первой линии коммунистической сферы составляет около 25000 боевых самолётов.
Представление о России как о сухопутной военной державе, обладающей военно-воздушными силами исключительно для тактической поддержки, в настоящее время является мифом. Советский воздушный флот или Советский военно-воздушный флот (Sovietski Voermo-Vozdushni Flot) под командованием генерал-полковника Павла Жигарева остается тактическим по своей концепции и подчиняется требованиям армии, но на эту концепцию поддержки армии военно-воздушными силами накладываются как мощная стратегическая ударная сила, ориентированная на ведение боевых действий за полярным кругом, и организация внутренней обороны, теперь перестроенная таким образом, чтобы отражать американские бомбардировки даже в круглосуточном режиме
За последние два года стратегические ударные силы России – Авиация Дальнего Действия (АДД) [2] получила значительную автономию своей деятельности. Программа расширения и модернизации АДД получила первостепенное значение. Прекрасно осознавая концепцию ведения боевых действий в полярных широтах, АДД в основном сосредоточена в Арктике, поскольку кратчайшие маршруты для советских бомбардировщиков, направляющихся к промышленным центрам США, пролегают через Северный полюс.
Россия значительно опережает своих конкурентов в гонке за создание баз в Арктике. Под командованием генерала авиации А. Е. Голованова АДД использует цепочку баз, протянувшихся вдоль русского сектора Полярного круга, от Мурманска на западе до аэродромного комплекса Анадырь на востоке. Обладая как минимум двумя базами на архипелаге Новая Земля, расположенных в районе 75-й параллели, АДД имеет базы на полуострове Таймыр и на Новосибирских островах, также расположенных севернее этой параллели.
Дополнительные базы строятся на острове Северная Земля и на Земле Франца-Иосифа, обе эти базы расположены севернее 80-й параллели.
В настоящее время стандартным русским стратегическим бомбардировщиком является Tupolev Tu-4 [Ту-4], «пиратская» копия Boeing B-29. В настоящее время в распоряжении АДД имеется около 1500 таких бомбардировщиков; шестьдесят процентов этого количества находится в Арктическом районе, а остальные предназначены для нанесения ударов по Западной Европе, Средиземноморью и Дальнему Востоку.
Нормальный радиус действия Tu-4 вряд ли превысит 2000 миль (3218 км), чего совершенно недостаточно для удовлетворения требований АДД к полетам через Северный полюс, но успешное развитие методов дозаправки в воздухе облегчило серьезную проблему, которая стояла перед советскими органами военного планирования. Теперь задействовав систему дозаправки в воздухе бомбардировщики Tu-4, которыми оснащены подразделения АДД, смогут наносить удары по городам Северной Америки. Испытания по дозаправке в воздухе впервые были проведены в России в 1946 году, и это оборудование, основанное на британской разработке, теперь входит в стандартную комплектацию бомбардировщиков Tu-4 из состава подразделений стратегических ударных сил. Из более чем 900 бомбардировщиков Tu-4, базирующихся в арктических широтах, каждый пятый является самолётом-заправщиком: по два самолета в каждой эскадрилье.
Благодаря усовершенствованиям конструкции Tu-4 поздних производственных серий сравнимы по своим характеристикам с бомбардировщиками Boeing В-50. Радиальные двигатели ASh-90 [АШ-73ТК] мощностью 2100 л.с. (непосредственная копия двигателя Wright R-3350) были заменены на радиальные двигатели M-300 [?], разработанные Аркадием Швецовым и выдающие более 3200 л.с. каждый; дополнительные топливные баки, предназначенный для полета с перегрузкой по топливу, были вынесены за пределы моторных гондол; были доработаны вооружение и хвостовое оперение.
Известно, что русский межконтинентальный бомбардировщик, предназначенный для замены Tu-4 в подразделениях АДД, и упоминаемый западной разведкой под кодовым обозначением Type 31 [? Ту-95], начал лётные испытания в 1951 году. Предсерийная партия из десяти-пятнадцати машин проходит эксплуатационные испытания, но массовое переоснащение строевых частей на бомбардировщики Type 31 начнется не ранее 1954 года. Сообщается, что силовая установка состоит из турбовинтовых двигателей, разработанных на основе немецких образцов времён войны, и реактивных двигателей, предназначенных для взлета и улучшения летных характеристик во время боя. Предполагается, что крейсерская скорость составляет порядка 450-470 миль в час (724-756 км/ч), а максимальная дальность полета – 8000 миль (12872 км).
Чтобы противостоять угрозе нападения со стороны нашего Стратегического авиационного командования, в Советском Союзе сделали акцент на развитии тесно связанной сети противовоздушной обороны, охватывающей все стратегические центры России. Войска противовоздушной обороны, известные как войска ПВО (Protivovozdushnaya Oborona, or PVO), подобно АДД обладают определенной степенью автономии. Войска ПВО континентальную и столичную системы раннего предупреждения, зенитную артиллерию и крупные соединения истребителей-перехватчиков.
Под командованием сына премьер-министра, генерал-майора Василия Сталина [3], летчики-истребители ПВО считаются элитой советского Воздушного флота, и потребности ПВО в технике имеют первостепенное значение. Всегда руководствуясь концепцией ведения боевых действий в полярных широтах, русские разместили крупнейшие соединения перехватчиков ПВО на дуге аэродромов по всему Арктическому поясу в качестве барьера против нападения с Аляски.
Советский рубеж радиолокационного обнаружения пока покрывает лишь некоторые подступы к промышленным центрам, но высокий уровень русских радиолокационных станций раннего обнаружения и наведения истребителей уже завоевал уважение сил ООН в Корее, равно как и зенитные радиопрожекторы и средства управления зенитной артиллерией.
Большинство подразделений дневных истребителей-перехватчиков войск ПВО оснащены истребителями MiG-15 [МиГ-15], хотя по сообщениям базирующиеся на севере подразделения ПВО оснащены истребителями Lavochkin La-17 [Ла-15], которые имеют более высокую скорость и большую дальность полета и которые, как теперь известно, оснащены форсажными камерами. Некоторые подразделения, оснащенные La-17, используются для патрулирования и сопровождения, а их машины оборудованы для дозаправки в воздухе, штанга для дозаправки крепится к передней кромке левой консоли крыла.
Характеристики MiG-15 постепенно совершенствовались с момента его поступления на вооружение в 1948 году. Разрыв в характеристиках между этим истребителем и F-86 невелик и в настоящее время его, возможно, не существует ввиду того факта, что «МиГи» поздних серий оснащены более мощными реактивными двигателями и несут больше стационарного оборудования, включая радиолокационный прицел.
Разработка в России систем наведения орудий с помощью РЛС вызывает новые дискуссии о целесообразности использования крупнокалиберных пушек, таких как 37-мм пушка N [Н-37Д], установленная на MiG-15. В то время как мы цепляемся за пулеметы 0,50-калибра (12,7 мм) и переходим на ракеты класса «воздух-воздух», русские, как известно, заинтересованы в сочетании крупнокалиберных пушек и ракет класса «воздух-воздух».
Двигатель RD-45 [РД-45, (ВК-1)], установленный на MiG-15 ранних серий, развивал тягу всего в 5000 фунтов (2268 кгс), но его мощность постепенно была увеличена до 6000 фунтов (2722 кгс) на максимальном режиме и до 6750 фунтов (3062 кгс) с использованием впрыска воды. На MiG-15 последних производственных серий дальнейшее увеличение тяги обеспечивается было достигнуто за счёт использования коротких форсажных камер. La-17, который однажды ненадолго появился в небе Кореи, имеет такую же силовую установку, как и MiG-15, но теперь считается, что La-17 превосходит MiG-15 по горизонтальной скорости и высотным характеристикам. Этот мощный истребитель-высокоплан был произведен в меньшем количестве, чем истребитель-перехватчик MiG-15, и благодаря большей дальности полета по своим характеристикам близок к F-86.
До прошлого года главным пробелом в обеспечении эффективности работы системы ПВО не только днем, но и ночью было отсутствие эффективных реактивных многоместных всепогодных истребителей. Появление в полках первой линии, базирующихся в Восточной Европе, двух типов многоместных истребителей свидетельствует о том, что в Советском Союзе удалось довести такие самолеты до состояния боевой готовности. Хорошо информированные разведывательные круги не верят, что эти новые советские всепогодные истребители технически сопоставимы с западными истребителями-перехватчиками с автоматическим управлением и контролем пилота, примером которых является F-94C Starfire. Советский Союз тратит много энергии на разработку «автоматической» системы перехвата.
Первый советский двухместный всепогодный реактивный самолет, который поступил на вооружение и который настоящее время используется авиации ПВО и всепогодными эскадрильями собственно советского воздушного флота, является развитием базовой конструкции истребителя MiG-15. В некоторых источниках этот самолет обозначается как MiG-15F [МиГ-15Пбис (СП-1)]. Впервые замеченный в Финове, главной советской авиабазе снабжения в Восточной Германии и командном пункте русской ночной обороны этого района, MiG-15F внешне отличается от стандартного одноместного самолета удлиненным фюзеляжем и пулевидным корпусом, установленным в носовом воздухозаборнике и содержащим параболическую антенну РЛС перехвата воздушных целей.
Как и истребитель MiG-15, всепогодный перехватчик MiG-15F оснащен одним турбореактивным двигателем RD-45, у которого тяга на боевом режиме увеличивается за счет удлинения форсажной камеры, что приводит к устранению характерного для стандартного MiG-15 уреза под хвостовым оперением. По русским стандартам бортовое оснащение перехватчика является всеобъемлющим и включает в себя поисково-прицельную РЛС перехвата, радиолокационный прицел, системы слепой посадки и т.д.. Часть фюзеляжа перед крылом была удлинена, а пилот и оператор РЛС наблюдатель размещаются под длинным фонарём «оранжерейного» типа. Угол стреловидности передней кромки крыла остался прежним – 42 градуса, но размах крыла немного увеличен за счёт добавления скруглённых законцовок. Носовая стойка шасси двухколёсная, и бортовое пушечное вооружение состоит из четырех 23-мм пушек NS [НС-23], расположенных внизу в носовой части фюзеляжа. Предельное число Маха планера составляет около 0,9, и с включенной форсажной камерой скорость горизонтального полёта составит 700 миль в час (1126 км/ч). Форсажная камера, вероятно, увеличит начальную скорость набора высоты с 10000 футов в минуту (3048 м/мин) до более чем 15000 футов в минуту (4572 м/мин).
Другой советский двухместный всепогодный истребитель – это машина с двумя реактивными двигателями, впервые описанная в сентябрьском номере журнала «Air Trails». Этот элегантный истребитель конструкции Артема Микояна оснащен двумя турбореактивными двигателями с осевыми компрессорами, установленными в корневых частях крыла. По своим характеристикам он соответствует MiG-15F и изначально предназначался для подразделений ПВО.
В более тяжелой категории находится истребительная версия двухмоторного реактивного бомбардировщика-штурмовика конструкции Сергея Ильюшина Il-28 [Ил-28]. Самолет, предназначенный для дальнего патрулирования и для ночных штурмовых налетов, отличается от стандартной версии бомбардировщика отсутствием подфюзеляжного обтекателя антенны радиолокатора и панелей остекления кабины бомбардира в носовой части. Новая «сплошная» носовая часть теперь вмещает в себя поисково-прицельную РЛС перехвата и батарею 23-мм пушек NS. Ночные истребители Il-28 обычно патрулируют парами и в целом сопоставимы с ночными штурмовиками ВВС США B-57-A Canberra.
[1] здесь и далее упоминания Советского Союза, советских ВВС даны в нейтральной коннотации без «Красные», «Советы» и т.д. – byakin
[2] Aviatsiya Dalnyevo Deistviya (ADD) – на момент написания статьи Авиации дальнего действия уже давно не было, и советские стратегические бомбардировщики входили в состав созданной 3 апреля 1946 года Дальней авиации Вооружённых Сил СССР – byakin
[3] 11 мая 1949 года присвоено звание генерал-лейтенанта авиации, в 1953 году до смерти отца командовал ВВС московского военного округа – ru.wikipedia.org
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉