Более 100 лет авиация развивалась по пути упрощения: на смену многокрылым бипланам и трипланам пришли монопланы, доказавшие своё аэродинамическое превосходство. Но инженер Вячеслав Шулунов из Бурятии решил нарушить эту традицию. Он запатентовал уникальную схему «тандем-утка-пятиплан», которая обещает рост экономичности без усложнения конструкции.
Как это работает? В основе лежит идея несущего фюзеляжа. Конструкция включает:
- Призмообразный воздухозаборник прямоугольного сечения с наклонной верхней плоскостью.
- Многоуровневые крылья (носовые и хвостовые).
- Расширяющийся хвостовой канал для отвода воздуха от двигателей.
За счёт эффекта Коанда воздушная струя прижимается к поверхности воздуховода, создавая зону разрежения сверху и усиливая подъёмную силу. Нижняя часть фюзеляжа также работает как аэродинамическая поверхность.
Преимущества новой схемы Главная особенность — в распределении нагрузки. Подъёмная сила создаётся не только крыльями, но и корпусом.
- Устойчивость: При больших углах атаки срыв потока происходит поэтапно, что сохраняет управляемость.
- Экономичность: Снижаются требования к площади крыла, улучшается использование тяги двигателей.
- Грузоподъёмность: Увеличивается полезная нагрузка без сложных механических систем.
Исторический контекст На сегодняшний день ни один серийный самолёт не сочетает одновременно схемы «тандем» и «утка». Однако идея пятиплана не нова. Ещё в 1903–1905 годах российский конструктор Евгений Фёдоров пытался реализовать подобный проект. К сожалению, тогда технология не позволила overcome сложность конструкции, и самолёт не совершил полноценного полёта. Разработка Шулунова пытается переосмыслить забытое старое, используя новые инженерные решения для повышения эффективности.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉