Цены на современные автомобили сейчас находятся за всяким пределом здравого смысла. Когда я заглядываю в салон и вижу ценник на Ладу Весту 2025 года, который перевалил за два миллиона рублей, у меня в голове крутится только один вопрос: за что именно я должен выкладывать такие колоссальные деньги. Недавно мне выпала редкая возможность пересесть из новенькой Весты в ВАЗ 21093 2003 года, которая отлично сохранилась и имеет пробег всего 50 тысяч километров.
Я провел за рулем этой капсулы времени несколько часов и пришел к выводу, который многим покажется очень странным. Старая девятка во многих вещах оказалась честнее и даже лучше нынешнего флагмана завода.
Первое преимущество, которое сразу бросается в глаза, заключается в шикарной обзорности. В новой Весте я постоянно чувствую себя как в танке из-за широких передних стоек, которые сильно закрывают обзор в поворотах. Это создает опасные слепые зоны, где может легко спрятаться пешеход или даже целый автомобиль. Когда я сел в девятку, я словно прозрел.
Стойки здесь очень тонкие, а стекла настолько большие, что я вижу абсолютно все вокруг. Мне не нужно гадать, где именно кончается капот или багажник, потому что контроль над пространством здесь полный. В тесных городских дворах девятка позволяет маневрировать очень точно без всяких парктроников и камер, которые в Весте часто тормозят или бликуют на солнце. Я чувствую себя частью дорожного потока, а не запертым в железной коробке с маленькими амбразурами.
Второй момент касается прямой связи водителя с агрегатами машины. В Весте 2025 года стоит электронный газ, который живет по своим правилам. Между нажатием на педаль и реальным ускорением проходит вечность, пока компьютер думает об экологии и решает, сколько топлива подать в двигатель. В моей девятке стоит старый добрый тросик. Реакция на газ происходит мгновенно и без всяких помех. Сколько я нажал, столько машина и поехала. То же самое касается и руля.
В новой модели стоит электрический усилитель, который делает руль абсолютно пустым и не дает никакой полезной информации. В старой девятке я ладонями чувствую каждый шов на асфальте и четко понимаю, как едут передние колеса. Такая чистота ощущений дает гораздо больше кайфа от езды, чем искусственная легкость современных систем, которые превращают управление в компьютерную игру.
Третье преимущество кроется в легкости всей конструкции. Новые машины стали слишком тяжелыми из-за лишней шумоизоляции, кучи усилителей и сложной электроники. Веста ощущается неповоротливой и грузной, ей тяжело даются резкие маневры. Девятка на ее фоне воспринимается как очень живой и юркий аппарат. За счет малого веса она намного лучше заходит в повороты и быстрее откликается на любые движения водителя.
Я заметил, что в плотном потоке мне гораздо проще перестраиваться и находить лазейки именно на старой машине. Она легкая на подъем, она словно летит по дороге, пока Веста долго думает, раскачивается и борется со своей инерцией. Этот азарт вождения сегодня полностью потерян в погоне за лишним комфортом.
Четвертый аргумент связан с прочностью и качеством материалов. Я внимательно изучил кузов девятки 2003 года и понял, что железо здесь более основательное и толстое. Двери закрываются с четким механическим звуком, в котором слышно работу честного металла, а не хлопок тонкой фольги. В салоне этой машины стоит высокая панель, которая за двадцать лет не начала скрипеть или греметь.
Я уверен, что дешевый пластик в Весте через пару лет начнет издавать кучу лишних звуков, тогда как старые материалы делали с огромным запасом на века. Современный глянец и мягкие вставки очень быстро превращаются в потертый хлам, а старые интерьеры держат свою форму десятилетиями. В девятке я чувствую, что сижу внутри надежной вещи, а не в одноразовой поделке маркетологов.
Пятый и самый важный плюс заключается в простоте и дешевизне владения. Под капотом девятки так много свободного места, что я могу поменять почти любую деталь сам с обычным набором ключей. Мне не нужно записываться на прием к официальному дилеру и ждать своей очереди неделями. Когда я понимаю, что могу оживить свою машину хоть в глухом лесу, ко мне возвращается давно забытое чувство вольной жизни. Я больше не завишу от настроения мастера в сервисе или наличия у него хитрых компьютерных программ.
Сейчас я четко вижу, что новые тачки превратились в перегруженные и неоправданно дорогие вещи. Мы отдаем сумасшедшие миллионы за кучу опций, которыми почти не пользуемся, но при этом навсегда теряем ту самую простоту и железную честность, за которую когда-то и полюбили технику. Одна светодиодная фара на Весту стоит сейчас как вся подвеска девятки вместе с капитальным ремонтом мотора.
В старой девятке я нашел дух настоящего механизма, который работает на меня, а не заставляет меня работать на свой вечный ремонт и дорогое обслуживание. Веста 2025 года со всеми своими сенсорами кажется мне чужой, в ней нет той правды и той души, которую когда-то заложили в наши первые переднеприводные машины.
А вы бы смогли сейчас отказаться от всех современных опций ради такого ощущения настоящей машины?