Представьте себе девятиэтажный дом, который лежит на боку, отрастил крылья длиной с футбольное поле и разогнался по взлетке до скорости 900 км/ч, чтобы перелететь через океан. А теперь представьте, что внутри этого дома есть бар, душевые кабины и вы можете встать с кресла, чтобы размять ноги, пока за окном холод стратосферы.
Знакомьтесь, Airbus A380 «слон» авиации, король двух палуб и, пожалуй, самый спорный пассажирский лайнер в истории человечества.
Идеальный монстр: как это сделано?
Когда смотришь на A380 в аэропорту, невольно улыбаешься. Он настолько огромен, что похож на добродушного кита, который случайно заполз в стаю изящных дельфинов (Боингов) . Его длина 73 метра, размах крыла почти 80, а высота с хвостом 24 метра, как у девятиэтажки .
Airbus строил его не просто как самолет, а как вызов Боингу. В 90-е годы Boeing 747 (знаменитый «Джамбо») чувствовал себя королем горы. Европейцы решили: «Хватит, мы сделаем двухпалубного монстра, который заткнет всех за пояс». И сделали.
Внутри этого самолёта 550 квадратных метров площади. Это больше, чем футбольное поле, хотя комментаторы на профильных форумах любят поправлять: «Площадь футбольного поля 7140 м², автор, не пиши ерунды». Ладно, проехали, но всё равно там очень много места . Там тихо, там высокое давление (как в горах на высоте 1500 метров, а не 2500, как в других самолетах), и там не хочется сходить с ума даже за 15 часов полета.
Анекдот в небе: почему пилоты истребителей нервно курят в сторонке
В интернете гуляет старая байка. Летит A380 над Атлантикой, к нему пристраивается истребитель Eurofighter. Пилот истребителя начинает хвастаться: он переворачивается, пробивает звуковой барьер, уходит в стратосферу и пикирует к волнам. «Ну как?» спрашивает он. Пилот A380 зевает и отвечает: «Сейчас покажу». Проходит 15 минут. Истребитель летит рядом в полном недоумении. Пилот A380 берет рацию: «Я встал, прошелся в хвост, выпил капучино с булочкой, поболтал со стюардессой и почитал новости. А ты всё это время даже попой от кресла не отрывался».
Мораль: скорость это круто в 20 лет, но в 40 ты ценишь возможность встать в полный рост и сходить в туалет, не задевая соседей.
Зачем он вообще нужен? (Спойлер: чтобы перевозить вас в «Экономии»)
Самое забавное в A380 это его «эконом-класс». Обычно на Боингах в экономе сидишь, уткнувшись носом в спинку впереди стоящего кресла. На A380 благодать. Ширина салона позволяет поставить более удобные кресла, проходы шире, а иллюминаторы такие огромные, что пассажиры шутят: «Носом по стеклу уже не повозишь, далеко» .
На верхней палубе у Эмирейтс вообще курорт. Там есть душевые кабины с настоящей водой (в небесах-то!), лаундж-бары и каюты первого класса, закрытые дверцами, как в поезде .
Идея была гениальна: зачем делать 10 рейсов, если можно сделать 1, но запихнуть туда всех? Аэропорты мира задыхались от перегрузок (и продолжают задыхаться). Airbus подумал: «Авиакомпании будут возить людей через крупные хабы (как Дубай или Лондон), рассаживая их там по гигантским машинам и развозя по миру». Это называется стратегия «Хаб Хаб» .
И тут что-то пошло не так...
Но A380 ждала судьба мамонта в эпоху холода. Он вымер, но не из-за глупости, а из-за смены климата в авиации.
Во-первых, мир перешел на струйные самолеты. Раньше считалось, что 4 двигателя это надежно. Теперь 2 двигателя у Боинга 787 или А350 могут тащить не хуже и жрут в 2 раза меньше керосина. Научные исследования подтверждают: А350 примерно в 1.34 раза экономичнее А380 при одинаковой загрузке. А керосин нынче дорог.
Во-вторых, пассажиры полюбили летать напрямую. Airbus строил самолет для схемы «Лиссабон Нью-Йорк», а рынок захотел летать из Милана прямо в Лас-Вегас или из Краснодара в Бангкок (условно). В итоге A380 может сесть только в 140 аэропортах мира, потому что для него нужны специальные рулежные дорожки и телетрапы.
В-третьих, техническое старение. С 2020 года для A380 выпустили почти 100 директив летной годности (требований по срочному ремонту) это в два раза больше, чем для конкурентов. У него текут аварийные трапы, ломаются оси шасси, а для полной проверки одного самолета требуется 60 тысяч рабочих часов.
Реквием по мечте (или Антракт)
Производство A380 закрыли в 2021 году. С конвейера сошла 251 машина вместо планируемых 1200. Это была коммерческая катастрофа для Airbus? И да, и нет. Конечно, они потратили миллиарды, и проект вряд ли окупился. Но технологии, обкатанные на A380, теперь живут в более новых моделях.
Так зачем же он нам?
А затем, что A380 это напоминание: человек может всё. Мы можем построить летающий дом. Мы можем создать условия, при которых 15-часовой перелет будет не пыткой, а вечеринкой с коктейлями.
Сегодня A380 летают в основном на самых загруженных линиях через Дубай, в Лос-Анджелес, Сидней, Лондон. Эмирейтс главный фанат этой птички держит больше сотни таких машин . И пока они летают, каждый из нас может испытать то самое чувство: зайти по двойному трапу, подняться на второй этаж и почувствовать себя пассажиром "Титаника", только без айсберга.
А теперь вопрос к вам, дорогие читатели:
Летали ли вы на A380? Если да, то какие ощущения? Правда ли там так просторно в экономе, или это маркетинг? И хотели бы вы, чтобы такие гиганты снова начали строить?
Пишите в комментариях! Жду ваших историй, фото и мнений. А если не летали не стесняйтесь спрашивать, расскажу все подробности про этого небесного слона!