Российский электромобиль «Атом» успешно завершил зимние испытания в Сургуте при температуре до −42°C. Это стало финальным этапом климатической подготовки перед стартом серийного производства, которое запланировано на апрель 2026 года.
Долгожданная новинка 2026 года
«Атом» это один из первых российских серийных электромобилей, разработанных на собственной платформе компанией АО «Кама». Проект стартовал в 2021 году, и за это время успел стать одним из самых ожидаемых событий на российском автомобильном рынке.
В отличие от других моделей с российскими шильдиками, «Атом» построен на собственной платформе, разработанной российскими инженерами. При этом в производстве используются как отечественные, так и зарубежные компоненты, что типично для новых автомобильных проектов. Локализация производства планируется на уровне 70-80%.
Первые серийные автомобили должны появиться на дорогах в апреле 2026 года. Старт продаж будет организован по прямой модели без традиционных дилеров это онлайн-продажи с доставкой машины к дому, тест-драйвы и сервисное обслуживание у партнеров компании в крупных городах.
Зачем проводили испытания в Сургуте
Зимние испытания это обязательный этап подготовки любого автомобиля к серийному производству. Для электромобиля, который планируется эксплуатировать в России, тесты при экстремально низких температурах особенно критичны.
Перед поездкой в Сургут инженеры провели настройку отопления и терморегуляции батареи в климатических камерах. После этого модель две недели тестировали на реальных дорогах при температурах, выходящих за пределы штатного диапазона. Минимальная зафиксированная температура составила −42°C.
Сургут город с населением около 360 тысяч человек, один из крупнейших в Ханты-Мансийском автономном округе. Зимой здесь регулярно фиксируются температуры ниже −30°C, а морозы до −40°C не редкость. Именно поэтому город часто выбирают для климатических испытаний автомобилей, предназначенных для эксплуатации в суровых условиях.
Что проверяли
Общий пробег программы испытаний превысил 1500 километров. Телеметрия фиксировала теплопотери, нагрузку на силовую электронику и поведение батареи в экстремальных условиях.
Основные параметры, которые контролировали инженеры:
- Скорость прогрева салона от −30°C до комфортных +24°C
- Стабильность работы климатической системы и подогревов
- Поведение батареи при низких температурах
- Время зарядки при −30°C
- Запас хода в реальных условиях эксплуатации
- Работа силовой электроники и систем безопасности
При температуре −30°C салон прогревался до +24°C примерно за 25 минут, сообщают разработчики. Климатическая система и подогревы стекол, сидений, руля и зоны дворников работали без замечаний. Зарядка от 20% до 80% при −30°C занимала около 45 минут, по данным телеметрии проекта.
Сравнение с конкурентами
По словам разработчиков, в рамках тестов проводилось внутреннее сравнение с другими электромобилями. «Атом» продемонстрировал сопоставимую или лучшую энергоэффективность и больший запас хода. Независимые сравнительные тесты пока не проводились.
Еще более заметным оказалось преимущество перед автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. В условиях экстремального холода запуск ДВС может требовать дополнительного подогрева, тогда как электромотор готов к работе мгновенно вне зависимости от температуры окружающей среды. «Атом» стартовал без задержек даже после полного ночного охлаждения при −42°C.
Это критично важно для регионов с суровым климатом, где утренний запуск двигателя может превратиться в проблему. Электромобиль лишен этого недостатка.
Технические решения для холодного климата
По словам главного конструктора проекта Николая Бобринского, устойчивость к экстремальному холоду обеспечили несколько ключевых технических решений.
Тепловой насос эффективно использует доступную энергию для обогрева салона, снижая нагрузку на батарею. Интеллектуальная система терморегуляции поддерживает оптимальную температуру аккумулятора в автоматическом режиме. Усиленная теплоизоляция салона и батарейного отсека снижает теплопотери.
Зимний пакет включает подогрев лобового стекла, сидений, руля, зоны дворников, форсунок стеклоомывателя и зеркал заднего вида. Все эти элементы работают комплексно, обеспечивая комфорт водителя и пассажиров даже при экстремально низких температурах.
Батарея разработки компании «Рэнера» (входит в топливную компанию Росатома «ТВЭЛ») адаптирована к российским климатическим условиям. Система термостатирования сохраняет эффективность батареи при температуре от −30 до +40°C.
Характеристики электромобиля
«Атом» построен на собственной платформе с тяговой батареей емкостью 77 кВтч, размещенной под полом. Единственный электромотор на задней оси развивает 204 лошадиные силы, обеспечивая разгон до 100 км/ч за восемь секунд. Максимальная скорость ограничена на уровне 170 км/ч.
Заявленный запас хода составляет 500 километров по циклу WLTC. В зимних условиях при температуре −25°C запас хода, по данным разработчиков, составляет до 380 километров. Этого достаточно для полного рабочего дня в городе даже в холодную зиму.
Для быстрой зарядки используется разъем GB/T DC мощностью до 160 кВт. При использовании быстрой DC-станции соответствующей мощности для восполнения энергии на пробег в 100 километров требуется около восьми минут. Полная зарядка от 20% до 80% занимает около 30 минут.
Габариты автомобиля: длина 3995 мм, ширина 1780 мм, высота 1615 мм. Колесная база 2635 мм, дорожный просвет 170 мм. Минимальный радиус разворота 4,9 метра делает автомобиль маневренным в городских условиях.
Для кого создан «Атом»
Модель позиционируется как универсальный городской электромобиль-гаджет для частных владельцев, такси и корпоративных парков. Именно поэтому разрабатываются три версии: для личного использования, для такси и для каршеринга.
Одна из главных особенностей «Атома» это единый проем боковых дверей без центральной стойки. Передние двери открываются по ходу движения, задние против хода, причем только после отпирания передних. Все двери оснащены электроприводом, который обеспечивает «вход в одно касание».
Салон рассчитан на четыре полноценных посадочных места. Вместо привычной панели приборов вся информация выводится на руль со встроенным сенсорным экраном и на лобовое стекло через систему проекции дополненной реальности AR HUD.
Автомобиль управляется собственной операционной системой Atom OS, разработанной на базе шлюза безопасности Лаборатории Касперского. Для «Атома» создается собственный маркетплейс приложений и игр, доступный в том числе сторонним разработчикам.
Цена и условия
Цена «Атома» составляет 3,9 миллиона рублей. С учетом государственных субсидий стоимость можно снизить до 2,975 миллиона рублей. Для сравнения, другой российский электромобиль Москвич 3e (китайская модель с российскими шильдиками) оценивается минимум в 4,1 миллиона рублей без учета субсидий.
Гарантия на электромобили для частного использования составляет пять лет или 150 тысяч километров пробега, по данным производителя. Для корпоративного использования три года или 100 тысяч километров. Гарантия на батарею, по данным производителя, рассчитана на 1000 полноценных циклов зарядки.
Техническое обслуживание, согласно заявлениям разработчиков, минимально: замена салонного фильтра каждые 20 тысяч километров, замена масла в редукторе каждые 40 тысяч километров.
Зарядная инфраструктура
Для владельцев «Атома» доступно приложение «Я-Атом», которое объединяет зарядные станции по всей России в едином интерфейсе. Приложение позволяет найти ближайшую станцию, посмотреть её статус в реальном времени, запустить зарядку и оплатить сессию.
Важно отметить, что станции Electro.cars уже интегрированы в приложение «Я-Атом». Это значит, что владельцы «Атома» смогут заряжаться на всех станциях, доступных в экосистеме Electro.cars, без необходимости скачивать дополнительные приложения.
Приложение доступно на Android (RuStore, Google Play) и iOS. Для использования необходимо создать Atom ID универсальный личный кабинет пользователя, который дает доступ к сервисам экосистемы «Атома».
Перспективы
Результаты зимних испытаний позволят инженерам доработать программное обеспечение перед серийным запуском. По итогам заводских испытаний стойкость к экстремальному холоду делает «Атом» особенно актуальным для российских регионов, где температура зимой регулярно опускается ниже −30°C.
Первый конвейерный «Атом» из установочной партии был собран на заводе «Москвич» в ноябре 2025 года. Старт полномасштабного производства и продажи запланированы на апрель 2026 года. Первые поставки получат клиенты, сделавшие предзаказы в 2023 году, а также партнеры по каршерингу, таксопарки и региональные власти для пилотного тестирования. Реакция рынка на новый автомобиль станет понятна после начала массовых поставок.
Сервисные центры разместятся в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Набережных Челнах и еще в 8-10 городах России. Также будет открыто несколько складов запчастей и комплектующих. Основная масса запчастей российского производства, что должно упростить логистику и снизить стоимость обслуживания.
Технические характеристики:
Привод: задний
Мощность: 150 кВт (204 л.с.)
Батарея: 77 кВтч (NMC, Рэнера)
Запас хода: 500 км (WLTC), до 380 км при −25°C
Разгон 0-100 км/ч: 8 секунд
Зарядка: GB/T DC (до 160 кВт), GB/T AC (до 11 кВт)
Быстрая зарядка: 100 км за 8 минут, 20-80% за 30 минут
Цена: 3,9 млн ₽ (2,975 млн ₽ с господдержкой)
Гарантия: 5 лет/150 000 км (частные), 3 года/100 000 км (корпоративные)