Многие автопроизводители на протяжении десятилетий создавали по-настоящему безумные концепт-кары. Одни из них служили витриной технологий, другие намекали на будущее дизайна, а третьи были просто ярким рекламным инструментом. Этот рассказ посвящен именно такому феномену - уникальному проекту, единственным предназначением которого было повергнуть публику в шок!
Всё началось в апреле 1971 года на знаменитом британском автодроме Брэндс-Хэтч. Именно здесь европейское подразделение Ford Motor Company решило представить аудитории свой популярный фургон Transit. Событие, по меньшей мере, неординарное. Автомобиль находился в середине своего производственного цикла и на покой не собирался, да и гоночная трасса выглядела весьма странным местом для демонстрации столь утилитарной машины. Увиденное произвело на зрителей неизгладимое впечатление, ведь перед ними предстал гоночный Ford Transit.
По легенде, еще в конце 1960-х несколько молодых сотрудников Форд решили, шутки ради, оснастить утилитарный Транзит двигателем V8. Слухи об этом необычном концепте, вскоре дошли до Джона Дейла, руководителя отдела маркетинга британского подразделения Ford UK. Опытный рекламщик мгновенно оценил потенциал проекта, и распорядился создать новый вариант такого фургона, причем установкой нового мотора дело не ограничилось, Transit решили... посадить на шасси легендарного Ford GT40, слава которого гремела на весь мир после побед на марафоне в Ле-Ман.
Итогом всего этого безумия стал Ford Transit Supervan. Внешне он походил на стандартный фургон, а вот внутри претерпел кардинальные изменения. Прежде всего, из-под короткого капота удалили штатную бензиновую «четверку» Essex V4, а кузов посадили на модифицированную трубчатую раму от GT40. От него же взяли независимые подвески, дисковые тормоза и рулевое управление. Сердцем стал расположенный в грузовом отсеке двигатель V8 объемом 305 куб. дюймов (5 л). Оборудованный четырьмя карбюраторами Weber и высокопроизводительными алюминиевыми головками Gurney-Westlake, мотор выдавал 435 л.с. и 530 Нм крутящего момента. Вся эта мощь через 5-ступенчатую механическую трансмиссию ZF передавалась на заднюю ось.
Динамика первого Супервэна впечатляла: разгон с места до 60 миль/час (97 км/ч) занимал около семи секунд, максимальная скорость переваливала за отметку в 150 миль/час (241 км/ч), а классическую дрэговую дистанцию в четверть мили гоночный фургон преодолевал за 14,5 сек! Для сравнения Jaguar E-Type V12 проходил данную дистанцию за 14,8 сек., а Porsche 911S - за 15,1 сек.
На протяжении 1970-х Supervan колесил по Европе, неизменно вызывая восторг зрителей. Причем творению Ford UK отдавали должное и специалисты, понимавшие, насколько сложно скрестить ̶е̶ж̶а̶ ̶и̶ ̶н̶о̶с̶о̶р̶о̶г̶а̶ утилитарный фургон и гоночный болид. Однако время шло, технологии развивались, и, несмотря на устойчивый спрос, новое поколение Transit, по мнению британского офиса Ford, нуждалось в свежей порции рекламного адреналина.
К тому моменту GT40 уже стал историей, и для создания актуального шоу-кара требовались современные решения. К проекту привлекли фирму Auto Racing Technologies, известную по работе над раллийным Ford RS200, и конструктора Тони Саутгейта, создателя прототипа C100 - неудачного конкурента Porsche 956.
На этот раз инженеры пошли ва-банк. От рамной конструкции отказались в пользу алюминиевого монокока, а кузов, имитирующий внешность серийного вэна, выполнили из передовых композитных материалов. Чтобы «натянуть» формы фургона на гоночное шасси, кузов пришлось изготовить в масштабе 7/10 от оригинала. В движение машину приводил двигатель Cosworth DFL V8 мощностью 590 л.с., способный раскручиваться свыше 9000 об/мин. Этот агрегат выстреливал пластиковый «кирпич» до первой сотни быстрее чем за 4 сек., а его максимальная скорость достигла 240 км/ч.
В 1994 году на рынок вышло следующее поколение Transit, а спустя пару недель появилась его очередная гоночная итерация. Его центральной особенностью стал великолепный гоночный 5-литровый V8 Cosworth, взятый прямиком из мира Формулы-1. Фактически, мотор от McLaren MP4/8 Айртона Сенны теперь поместили под композитную оболочку фургона. Там он развивал 650 л.с. и раскручивался до невероятных 13 000 об/мин, катапультируя Supervan 3 до первой «сотни» всего за 4,5 сек.
Правда, в 2004 году, дабы снизить расходы, формульный V8 заменили на более скромный 3-литровый V6 от Cosworth. Мощность упала более чем вдвое - до 290 л.с., но благодаря малому весу (890 кг) фургон по-прежнему развивал 240 км/ч.
С выходом модели E-Transit эра бензиновых Суперэнов подошла к концу. Теперь публику эпатирует батарейный Транзит, созданный в партнерстве с австрийской фирмой STARD. Мощность его электромоторов достигла чудовищных 2000 л.с., а предельные показатели скорости достигли отметки в 320 км/ч. Впрочем, об этой машине впору говорить отдельно.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: