В 1949 году Pontiac пережил свою первую настоящую модернизацию после Второй мировой войны. Внешний вид был разработан дизайнерами Pontiac Джо Шемански и Бобом Лауэром под руководством главного дизайнера General Motors Харли Эрла. Хотя общая концепция во многом перекликалась с концепцией родственной компании Chevrolet, студия Pontiac добавила отличительные элементы передней и задней части, более сложную решетку радиатора и круглые задние фонари.
«Серебряная полоса», фирменный элемент дизайна Pontiac с 1935 года, разумеется, была сохранена. Здесь она преобразовалась в пять полос идущих вдоль центра капота и багажника, что обеспечивало некоторое отличие от Chevrolet. В 1949 году Pontiac также обратился к слогану 1935 года: «самая красивая вещь на колесах».
Шасси также было новым: все автомобили Pontiac теперь выпускались на одной и той же колесной базе в 305 см. Модельный ряд упростился: модель Torpedo исчезла, и теперь существовали две базовые модели, Streamliner и Chieftain, обе доступные в стандартной комплектации или в комплектации De Luxe (в комплектации De Luxe были добавлены хромированные металлические молдинги и задние брызговики). Кузов GM фастбэк B-body был представлен в группе Streamliner как в двухдверном, так и в четырехдверном варианте. Хотя фастбэки в 1949 году были известны как седаны (по аналогии с Buick Sedanet), в Pontiac они просто назывались седанами-купе.
Наряду с фастбэками, в 1949 году существовало множество вариантов кузова Pontiac, включая клаб-купе с короткой крышей и длинной задней частью, двухдверные и четырехдверные седаны, кабриолет Chieftain и универсалы как с деревянной, так и с цельнометаллической конструкцией (последние с имитацией деревянной отделки). Благодаря общему происхождению от Chevrolet, несомненно, существовал даже фургон. Он продавался в небольших количествах, скорее всего, потому что стоил почти на 300 долларов дороже, чем аналогичный Chevy. В 1949 году было выпущено чуть менее 2500 экземпляров, и с тех пор объемы производства сокращались до прекращения выпуска в 1954 году (хотя в Канаде он продолжал выпускаться до 1958 года).
В каталоге продукции 1949 года было еще одно осложнение: модели также обозначались как Pontiac Six и Pontiac Eight, что в общей сложности давало 32 позиции. Оба двигателя представляли собой консервативные рядные нижнеклапанные моторы на 3.9 литра для шестицилиндрового и 4,1 литра для восьмицилиндрового, которые появились еще в 1933 году и все еще оснащались чугунными поршнями. Главными преимуществами восьмицилиндрового двигателя были плавность хода и, откровенно говоря, престиж. Pontiac с гордостью заявлял о самой низкой цене восьмицилиндрового двигателя на рынке. В 1948 году стала доступна автоматическая коробка передач Hydra-Matic, которая также пользовалась популярностью. Более двух третей покупателей Pontiac в 1949 году выбрали автоматическую трансмиссию и восьмицилиндровый двигатель.
В общей сложности, в 1949 модельном году Pontiac произвел почти 305 000 автомобилей, что на 30 процентов больше, чем в 1948 году. Однако имидж Pontiac практически не изменился. Бренд продолжал предлагать немного больше стиля и комфорта, чем Chevrolet, за немного большую цену, занимая почетное место в ценовой лестнице GM. Направление развития подразделения существенно не изменилось до появления V8 в 1955 году и прихода Банки Кнудсена в 1957 году.