Для начала история о воробье. Как-то далеко от берегов в Чёрном море к нам на ракетный катер на последнем издыхании "приземлился" занесённый ветром воробей. Птичка эта долго летать не может. В своё время в Китае во время войны с воробьями, съедавшими по мнению китайцев слишком много риса, им просто не давали приземлиться, шумом, звоном, различными пугалками
Через совсем недолгое время осталось только собирать упавших обессиленных птиц, сворачивать им головы и закидывать в кузова грузовиков или на другой транспорт
Нельзя не упомянуть, что в итоге насекомые-вредители в отсутствие уничтожавших их воробьёв так размножились, что началась ещё бо́льшая голодуха.
Но вернёмся на катер. Воробья подобрали, занесли в ходовую рубку, накормили пшеном. Он сидел на пульте дистанционного управления двигателями и ждал, когда его доставят на берег.
Но тот же самый ветер, который унёс его от берега, постепенно развёл большую волну. И вот мы смотрим - воробышек закатывает глазки и блюёт склёванным зерном. Это было очень смешно :)
Вот казалось бы, какие только пируэты не выписывают эти птицы в воздухе, вестибулярный аппарат должен быть натренирован отлично - а вот поди ж ты!
Оказывается, что и часть лётчиков не сильно отличаются от этого воробья, разве что пшено не клюют.
В исследовании 2014 года "Функциональное состояние организма летчиков палубной авиации авианесущего корабля в длительном походе", автор Г.Г. Климентёнок, указывается, что "...на десятые сутки похода особое место занимали жалобы летного состава на укачивание в период плавания в штормовых условиях Северной Атлантики. Появление симптомов укачивания явилось неожиданным для тренированных летчиков, отбор которых в палубную авиацию проводился тщательным образом. Сочетание килевой и бортовой качки корабля при волнении моря 5–8 баллов на протяжении 2–4 суток вызывало у летного состава вестибуловегетативные, вестибулосоматические и вестибулосенсорные реакции...
После выхода корабля из шторма у летчиков на протяжении последующих суток наблюдалось ухудшение самочувствия (головная боль, апатия, понижение аппетита, раздражительность, чувство разбитости), а также понижение работоспособности, в том числе уменьшение индекса степ-теста в среднем на 12 % (р ≤ 0,05). Кто не в курсе, степ-тестом количественно оцениваются восстановительные процессы после дозированной мышечной работы. В этом плане 12% - это прилично.
Подобные явления сохранялись на протяжении суток после действия морской качки и препятствовали качественному выполнению функциональных обязанностей летным составом в этот период, что может служить предпосылкой к летным происшествиям. Данный факт следует рассматривать как необходимость разработки методик специальной подготовки летчиков палубной авиации к условиям штормового плавания..."
Или возьмём другое исследование - диссертацию на тему: "Динамика функционального состояния и неврологического статуса у летчиков самолетов вертикального взлета/посадки в период корабельного базирования" А.Э. Фёдорова.
Всю, конечно, диссертацию не приведёшь, вот лишь несколько выводов. Так, начиная со второй недели корабельного базирования выявляются выраженные изменения психического статуса в виде ухудшения показателей самочувствия, активности, настроения, достоверного ухудшения процессов внимания, памяти, мышления, а также увеличением реактивной тревожности. Причем следует отметить, что эти изменения наступали раньше и были более выражены у "неопытных" летчиков, у летчиков с исходно более низким уровнем артериального давления и меньшей двигательной активностью.
Отмеченные психофизиологические особенности профессиональной деятельности летчиков СВВП приводят к повышенному количеству специфических ошибочных действий в полете. Так например, при выполнении 480 полетов с корабля летчиками СВВП было сделано 592 ошибки в технике пилотирования, причем "опытные" летчики сделали ошибочных действий в 2 раза меньше, чем "неопытные". Наибольшее количество ошибочных действий приходилось на I и последний вылеты в летную смену.
Но это вещи, так сказать, преходящие. После возвращения на берег всё это проходит. Не знаю, как с этим у американцев, но у наших вот так было.
Гораздо более неприятными последствиями ударных нагрузок при посадке самолёта на палубу авианосца являются отслоение сетчатки глаз и проблемы с позвоночником. Если на наземном аэродроме приземление происходит под углом порядка 2 градусов, более плавно и скорость гасится постепенно в течение пробега в сотни метров, то на полётную палубу самолёт бухается под углом порядка 4 градусов и должен остановиться в течение считанных секунд.
Перегрузки порядка 4g даром не проходят.
Но и есть и другие вещи, всплывающие в итоге длительной эксплуатации. Вот казалось бы, как связан шлём лётчика и состояние его шеи и опять же позвоночника?
Вес шлема около 1, 45 кг. Вот что рассказал отставной коммандер Гай Снодграсс, бывший пилот ВМС и инструктор программы подготовки инструкторов по тактике истребительной авиации ВМС США (TOPGUN).
"...Хотя основной вес шлема приходится на позвоночник пилотов, дополнительный смещенный от центра вес крепящегося к нему снаряжения, такого как приборы ночного видения, может привести к травмам.
«Позвоночник не рассчитан на постоянную нагрузку, направленную вперед, — сказал Снодграсс. — А для пилотов тактической авиации это усугубляется перегрузками в 6-9G во время динамичного полета, что превращает вес в 1кг в нечто, приближающееся к 5кг и более».
Снодграсс рассказал, что из-за ношения шлема во время полетов у него образовалась грыжа межпозвоночного диска, которая причиняла ему сильную боль в течение многих лет. Он добавил, что разговаривал с другими летчиками, которые сталкивались с подобными травмами, некоторым из которых потребовалась операция.
«Таким образом, новый шлем, снижающий вес, будет полезен, — сказал Снодграсс. — Но настоящая проблема заключается в том, чтобы максимально вернуть к центру смещенный вес — именно это и приводит к травмам».
И вот, согласно данным NAVAIR, ВМС США недавно заключили с корпорацией Gentex контракт на сумму 22,6 миллиона долларов на поставку новых шлемов.
«Шлем разработан с использованием усовершенствованной, более легкой и сбалансированной оболочки из углеродного волокна, конструкция которой значительно снижает вес, приходящийся на голову, а оптимизированный центр тяжести уменьшает хроническое напряжение в шее и спине, часто вызываемое длительными миссиями и тяжелым летным снаряжением»
И первые такие шлемы будут выданы экипажам самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye.
Почему именно им? Потому что эти самолёты даже без дозаправки летают до 7 часов, в отличие от от 3-4 часов полёта истребителя. Так что у их пилотов шея занемеет куда сильнее, а значит, и до больнички гораздо ближе...
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать" для моральной и материальной стимуляции автора :) Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4