Знаете, чем российское авиастроение сейчас напоминает Голливуд? Там вечно снимают приквелы и сиквелы, выжимая всё из культовых франшиз. У нас то же самое, только вместо супергероев двигатели. Мы с замиранием сердца следили за эпопеей под названием ПД-35 двигателя-богатыря на 35 тонн тяги. Ему пророчили роль в блокбастере с Китаем (совместный CR929), но прокат не задался, партнеры ушли в свободное плавание.
И вот в сентябре 2025 года президенту в Перми торжественно показали этот мотор. Красивый, мощный, стоит на стенде... Но самолёта под ним нет. Ситуация комичная: двигатель есть, а лайнера нет. Как если бы вы купили супер-навороченный двигатель от Ferrari, а тачка пока только в чертежах. Но шутки в сторону, потому что на самом деле это был не просто дорогой экспонат, а технологическая капсула времени. И сейчас мы поговорим о том, что вырастет из этого «семени».
Технология дедушки ПД-35
Чтобы вы поняли масштаб: ПД-35 это не просто мотор, это научно-технический прорыв, запечатанный в титан и жаропрочные сплавы. Там около 20 новейших технологий, включая композитные лопатки вентилятора, которые Путин щупал лично (и, говорят, одобрил фактуру).
Но использовать такую мощь в одиночку в мирных целях непозволительная роскошь. Поэтому было принято волевое и мудрое решение: не выкидывать наработки, а создать на базе «35-го» целую линейку моторов поменьше. Прямо как в кулинарии: сварил огромную кастрюлю бульона, а потом разлил по банкам на суп, на соус и на подливку.
И вот тут начинается самое интересное. Если ПД-35 это технологический демонстратор, "летающая лаборатория" идей, то его «детки» уже имеют вполне конкретные прописки.
ПД-26: Рабочая лошадка с амбициями
Первым из тени «тридцать пятого» вышел товарищ ПД-26. Это не просто "двигатель поменьше", это новый ударный кулак нашей авиации. Представьте: взять газогенератор от ПД-35 (то есть самое сердце) и слегка его "придушить", чтобы он выдавал не 35, а 26 тонн тяги. Зачем? А затем, что именно 26 тонн просили военные для перспективного транспортника (проект Ил-100 или его аналога).
И вот тут включается наша любимая русская смекалка. Мантуров (а он мужик хозяйственный) заявил: делать мотор только для военных экономически недальновидно. Надо так: и в армию, и в люди! То есть ПД-26 полетит не только на тяжелых транспортниках, но и, возможно, станет силовой установкой для нового широкофюзеляжного самолета. Например, для загадочного МС-21-500 (название, конечно, крепкое прямо как старый пароль от почты, но звучит гордо).
Этот мотор уже прошел стендовые испытания и многократно выходил на взлетный режим. То есть это уже не теория, а вполне себе суровая практика. Его главная фишка универсальность. Он должен закрыть сразу две огромные ниши: и военно-транспортную, и гражданскую дальнемагистральную.
А что дальше? Линейка будущего
Теперь давайте прикинем, какие моторы будут стоять на наших самолетах через 10-15 лет. Потому что отрасль живет не только сегодняшним днем, но и планами на "завтра".
1. Для самых маленьких (легкая авиация):
Тут заправляют балом поршневые моторы. Например, свеженький М105 (115 л.с.), который показали в 2026-м, или АПД-500 (разработка ЦИАМ на базе "Ауруса"). Юмор в том, что мы учимся делать даже такие, казалось бы, простые вещи, как мотор для кукурузника, потому что импортные Rotax стали недоступны. Зато теперь у нас будут свои "шептала" для обучения пилотов и сельхозавиации.
2. Для региональных героев (ТВРС-44 "Ладога", Ил-114-300):
Тут правит бал ТВ7-117СТ. Это работяга с мощностью около 2800 л.с. Он, конечно, не красавец с обложки, но надежный, как лом. Его уже делают в двух вариантах под разные задачи.
3. Для "Суперджетов" и ближнемагистральных:
ПД-8 вот кто реально молодец. Говорят, с ним Superjet стал мягче в управлении. И что характерно, обычно такие моторы делают 10-12 лет, а тут управились за шесть видимо, когда припечет, и не так полетишь.
4. Для МС-21 (среднемагистральные):
Тут без вариантов ПД-14. Наш красавец, который уже возит пассажиров. Но конструкторы смотрят вдаль: для удлиненной версии МС-21 (на 200+ мест) тяги 14 тонн может стать мало. Поэтому ходят слухи о форсировании ПД-14 до 16-17 тонн.
5. Тяжелая артиллерия (широкий фюзеляж и транспортники):
А вот здесь уже выйдут на сцену те самые "наследники ПД-35". ПД-26 для начала, а потом... Потом, возможно, вернутся и к исходному ПД-35. Ведь если мы всё-таки решим делать свой двухдвигательный широкофюзеляжник (альтернатива Boeing 787 и Airbus A350), то 35 тонн на каждый двигатель это именно то, что доктор прописал .
Таблица для тех, кто любит раскладывать по полочкам
Самолет Двигатель сегодняшнего дня Двигатель завтрашнего дня (перспектива)
Легкие самолеты (ЛМС-901) ВК-800СМ, импортные АПД-500, М105
Ил-114-300 / "Ладога" ТВ7-117СТ ТВ7-117СТ (модернизация)
Sukhoi Superjet 100 ПД-8 ПД-8 (возможно, масштабирование)
МС-21 ПД-14 ПД-14 (форсированный до 16-17 тс)
Новый широкофюзеляжник нет (проект) ПД-26 / ПД-35
Тяжелый транспортник замена Ан-124 ПД-26 / производный от ПД-35
Юмор в том, что...
Ситуация с двигателями сейчас напоминает анекдот про ежиков, которые плакали, но кололись и продолжали есть кактус. То есть продолжали разрабатывать. Мы ввязались в создание двигателей высшего эшелона, где у нас не было компетенций (спасибо 90-м и нулевым, когда проще было купить "Боинг"), и сейчас проходим этот путь с колесами.
ПД-35, который стоит без самолета это не провал. Это наша "лаборатория на стенде". Это как если бы вы купили самый мощный компьютер, чтобы печатать в Word'е. Глупо? Да. Но зато вы знаете, что когда выйдет "Киберпанк 2077", у вас всё полетит на ультра-настройках.
Так и тут. Китайский проект CR929 (теперь уже просто С929) накрылся медным тазом, но технологии-то остались у нас. И теперь, когда мы решим строить свой гигант, мы не будем начинать с нуля мы просто достанем с полки заготовку.
Что скажете?
А теперь, дорогие читатели, вопрос на засыпку: Как вы думаете, потянет ли наша экономика создание полноценного широкофюзеляжника (а-ля Ил-96, но на новых технологиях) или мы ограничимся военными транспортниками и МС-21?
И второй вопрос (с подколом): Название МС-21-500 это гениальный маркетинговый ход или отчаяние людей, уставших придумывать имена? Может, у вас есть варианты получше? "Витязь", "Скиф", "Батя" (раз уж он большой)? Пишите в комментариях, поржем вместе!
Самый оптимистичный прогноз: лет через 10 мы перестанем вспоминать про "Боинги" и "Эйрбасы" как страшный сон. Главное, чтобы финансирование не прерывалось, а руки у инженеров росли из правильного места. А они, судя по всему, растут именно оттуда.