Неудачный полет Boeing Starliner, из-за которого два американских астронавта провели на МКС на девять месяцев дольше запланированного, получил официальную классификацию. Новый глава NASA Джаред Айзекман в своем заявлении фактически признал, что корни проблемы лежат не только в технических просчетах Boeing, но и в системных ошибках самого агентства, допущенных при предыдущем руководстве.
Категория первая: в одном ряду с катастрофами
Инцидент с кораблем Starliner, стартовавшим в июне 2024 года, квалифицирован как происшествие первой категории. В классификации NASA к этой группе относятся события, приведшие к потере космического аппарата, гибели экипажа или убыткам, превышающим два миллиона долларов. До сих пор этот статус имели лишь две катастрофы в истории американской пилотируемой космонавтики — гибель шаттлов Challenger в 1986 году и Columbia в 2003 году.
Сам по себе факт такой классификации означает, что NASA рассматривает инцидент как один из самых серьезных за последние десятилетия. Хотя никто из астронавтов не погиб, проблемы с двигателями при стыковке и последующее решение возвращать корабль на Землю без экипажа подвели программу коммерческих пилотируемых полетов к опасной черте.
Системная ошибка управления
Джаред Айзекман, вступивший в должность после утверждения Сенатом в конце 2025 года, в своем заявлении предельно четко обозначил позицию: NASA само несет ответственность за то, что допустило отправку астронавтов на не до конца готовом корабле. По его словам, агентство одобрило аппарат и отправило на нем в космос двух людей, несмотря на очевидные технические проблемы, которые возникали еще в беспилотных миссиях.
Главная претензия к предыдущему руководству — недостаточная вовлеченность в процесс. Ограниченная степень вовлеченности NASA в программу закупок привела к тому, что ведомству не хватило системных знаний и понимания хода разработки, необходимых для уверенной сертификации, говорится в заявлении Айзекмана. Иными словами, агентство действовало как заказчик, полагаясь на заверения подрядчика, вместо того чтобы держать руку на пульсе инженерных решений.
Кроме того, сыграло роль и желание NASA иметь двух независимых поставщиков для доставки экипажей на МКС. Стремление побыстрее получить второй сертифицированный корабль в дополнение к Crew Dragon от SpaceX, по всей видимости, сказалось на готовности закрывать глаза на риски и смягчать требования.
Конструкторские просчеты Boeing
Отдельно Айзекман остановился на подходе Boeing к проектированию. По его словам, компания допускала эксплуатацию оборудования за рамками квалификационных параметров, что несовместимо с требованиями по обеспечению безопасности экипажа. Речь идет о двигателях, отказ которых и привел к срыву штатной стыковки. Инженеры Boeing, судя по всему, использовали компоненты в режимах, на которые они никогда не были рассчитаны, и NASA проглядело это на этапе сертификации.
Девять месяцев вместо недели
Напомним хронологию событий. Астронавты Барри Уилмор и Сунита Уильямс отправились на МКС на Starliner 5 июня 2024 года. Это был первый пилотируемый полет корабля. При подлете к станции отказали несколько маневровых двигателей, и стыковка прошла нештатно. Первоначально предполагалось, что экипаж пробудет на орбите до 18 июня, но затем сроки начали сдвигаться.
В итоге NASA приняло решение, что возвращать астронавтов на проблемном корабле слишком рискованно. Starliner отстыковался от МКС 7 сентября 2024 года без экипажа и благополучно приземлился в пустыне Нью-Мексико. Уилмор и Уильямс остались на станции и вернулись на Землю только 19 марта 2025 года на корабле Crew Dragon компании SpaceX, проведя на орбите около девяти месяцев вместо запланированной недели.
Теперь, когда инцидент официально признан происшествием высшей категории, а новое руководство NASA публично указало на ошибки прошлых лет, можно ожидать серьезного пересмотра процедур сертификации и, возможно, кадровых решений. Вопрос в том, хватит ли у агентства ресурсов и политической воли, чтобы не допустить повторения подобных ошибок в будущем.