"Зелёная волна" – одно из самых интересных решений дорожной инфраструктуры, которое уже внедрено во многих странах мира. Однако его работа нередко вызывает нарекания у водителей, и далеко не везде внедрение системы оказалось успешным. На наших дорогах тоже решили попробовать "зелёную волну", и уже скоро двигаться по некоторым магистралям станет комфортнее.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Практика применения "зелёной волны" распространена в ряде европейских стран. Особенно часто она встречается на дорогах Германии, где технология оттачивается уже несколько десятков лет. Там подобные инновации объясняются не только комфортом для водителей, но и снижением объёмов вредных выбросов от автомобилей.
Принцип работы "зелёной волны" заключается в синхронизации действия светофоров. Предполагается, что при соблюдении определённой скорости водитель сможет избежать остановок на запрещающий сигнал. Современные технологии позволяют автоматически менять интервалы переключения светофоров, обеспечивая дороге максимальную пропускную способность.
Благодаря такому решению водители могут поддерживать постоянную скорость, что особенно удобно с использованием круиз-контроля. Теоретически количество остановок и стартов с места сократится, что позитивно скажется на расходе топлива и вредных выбросах. Однако мировая практика уже выявила проблемы "зелёной волны", о которых стоит знать.
В Германии подобные решения стали появляться около ста лет назад. Сейчас практически каждый город страны имеет магистраль, где работает "зелёная волна". Решение удобное, и в целом оно работает неплохо, но по-прежнему вызывает насмешки среди водителей. Даже в столь педантичной стране "зелёная волна" нередко превращается в "красную".
В часы пик автомобилей на дорогах становится так много, что пропускной способности дорог попросту недостаточно для нормальной работы системы даже с применением современных технологий. Эффективность "зелёной волны" также сильно зависит от того, соблюдают ли участники движения скоростной режим. Если значительная доля из них едет значительно медленнее или быстрее, то возникают проблемы.
Пока что "зелёная волна" будет тестироваться на столичных дорогах. Здесь светофоры уже объединены в единую базу и добавлены в навигационные системы. Благодаря этому время работы сигналов автоматически корректируется в зависимости от загруженности дорог.
В рамках испытания "зелёная волна" будет работать только ночью с 00:00 до 05:00. На тех улицах, где она активна, водителю нужно ехать со скоростью в диапазоне от 55 до 60 км/ч. Предполагается, что в таком случае он попадёт в коридор из разрешающих сигналов светофора. Для города это позволит снизить количество небольших заторов, которые возникают на загруженных перекрёстках даже ночью.
Если эксперимент пройдёт успешно, то его могут расширить на другие улицы и города. В таком случае на участках, где действует "зелёная волна", будут установлены знаки с рекомендованной скоростью движения. При её соблюдении водитель сможет минимизировать число остановок на запрещающие сигналы.