Реверсная тяга — важная составляющая тормозных систем на турбореактивных двигателях нового поколения, которая позволяет существенно уменьшить тормозной путь самолёта при посадке. На двигателе ПД-8, разработанном для импортозамещаемого SJ-100, эту систему успешно протестировали в октябре 2025 года в Жуковском.
Что такое реверс тяги
Реверс тяги — это система, которая перенаправляет реактивную струю двигателя навстречу направлению полёта самолёта, создавая мощное тормозное усилие. Активация запускается сразу после посадки на скорость 100–150 км/ч и продолжается 10–30 секунд, до снижения скорости до безопасного уровня.
Эта технология особенно ценна на мокрых, обледенелых или коротких взлётно-посадочных полосах, где обычные колёсные тормоза теряют эффективность. На сухом покрытии реверс поглощает 14–20% кинетической энергии, а в сложных условиях может достигать 70%.
Конструкция реверса на ПД-8
ПД-8 — это двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 14 000 кгс, созданный ОДК специально для SJ-100 в качестве альтернативы SaM146. Если в SaM146 применяется ковшовый реверс с поворотными створками, блокирующими поток, то ПД-8 использует инновационную схему со сдвижной гондолой холодного контура.
При активации внешняя секция гондолы отходит назад, обнажая композитную аэродинамическую решётку с ячейками. Эта решётка перенаправляет 40–50% воздуха холодного контура вперёд, генерируя мощную обратную тягу, в то время как горячий поток частично сохраняет заднее направление для поддержания баланса.
Ключевые преимущества схемы:
- Снижение уровня шума благодаря равномерному распределению потока без турбулентных вихрей.
- Повышенная эффективность: обратная тяга на 10–15% выше, чем у ковшовых реверсов.
- Лёгкость конструкции и высокая долговечность за счёт использования композитных материалов.
Испытания на SJ-100
29 октября 2025 года на аэродроме Раменское в Жуковском опытный SJ-100 (бортовой № 97003, заводской № 97003) впервые успешно протестировал реверс тяги двигателя ПД-8 в составе самолёта. Наземные испытания прошли в разных конфигурациях механизации крыла: закрылки на 0°, 18°, 32° и с выпущенными предкрылками.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в "Ростех") подтвердила полную исправность системы: реверс срабатывал без сбоев, развивая расчётное тормозное усилие. Тесты имитировали посадочные условия с контролем давления, температуры и уровня вибрации.
Сравнение с предыдущими двигателями
На базовой версии Superjet 100 с двигателями SaM146 система реверса тяги работала стабильно, но страдала от существенных минусов: избыточной массы, повышенного шума и сниженной эффективности при больших углах атаки. Новый ПД-8 полностью устраняет эти недостатки, идеально адаптируясь к реалиям российской эксплуатации — коротким взлётно-посадочным полосам и экстремальным климатическим условиям.
В цифрах это выглядит так: на мокрой ВПП реверс ПД-8 сокращает тормозной пробег SJ-100 с 1800 м до 1500–1600 м, существенно повышая уровень безопасности.
Значение для SJ-100 и российской авиации
SJ-100 представляет собой глубоко модернизированный вариант Superjet 100, где 98% компонентов — отечественного производства. Ключевые изменения включают двигатели ПД-8, полностью российскую авионику и шасси от УМПО. Сертификация ожидается в 2026 году, а серийное производство запланировано с темпом 20 самолётов в год.
Успешные тесты системы реверса сближают SJ-100 с началом лётных испытаний и первыми поставками в парки «Аэрофлота» и «ИрАэро». Это важный шаг к технологической независимости российской авиации, особенно на фоне санкций 2022 года.
Перспективы и дальнейшие испытания
После завершения наземных испытаний начнутся лётные тесты реверса в воздухе, включая сценарии отказа систем и экстремальные условия. Двигатель ПД-8 уже накопил свыше 1000 часов налёта на летающей лаборатории Ил-76ЛКИ, подтвердив ресурс более 30 000 циклов.
Внедрение реверса значительно усилит позиции SJ-100 на рынках СНГ, Азии и Африки, где критически важны короткие взлётно-посадочные полосы. В перспективе решётчатая схема реверса найдёт применение на МС-21 .
Эта инновация подчёркивает экспертизу ОДК и ОАК в разработке систем мирового уровня, гарантируя повышенную безопасность и эффективность отечественных самолётов.
