В 2025 году россияне приобрели 111 000 бывших в употреблении автомобилей старше 30 лет, подсчитал «Автостат». Это всего 4,2% вторичного рынка, но абсолютная цифра впечатляет, ведь почти треть века для машины — это очень много. Почему их до сих пор покупают? И как выбрать хороший экземпляр? Разберемся ниже.
Завершая тему статистики, отметим, что «Автостат» привел и марочную структуру этого сегмента рынка. На десятом месте Toyota Sprinter, чаще всего седьмого поколения в кузове Е100. На девятом – 124-ый Mercedes-Benz E-class, любопытно, что абсолютно большинство проданных в ушедшем году «волков» на автомате. На восьмой строчке Volkswagen Golf третьего поколения с двигателем на 90 сил, а следом за ним – «сотка» Audi и, хоть это не указано в статистике, но очевидно, сюда входит и ее последовательница А6. Шестое место занимает Toyota Mark II, а пятое – Corona. На четвертом месте расположилась еще одна легенда немецкой автомобильной промышленности – Audi 80. «Бронза» досталась ноской и живучей Toyota Carina. «Серебро» – Corolla. А лидером российского рынка 30-летних авто стал Volkswagen Passat: в прошлом году было продано 3 768 машин в кузове B3 и B4.
Мы также проанализировали публикации на Дроме и Drive2 и добавили бы к списку лидеров еще несколько автомобилей.
Во-первых, С-класс Mercedes-Benz в кузове W202. Эта модель на рынке представлена широко: 90% это седаны, большинство на механике, но довольно много предложений и с автоматической КПП. Важно, что оба варианта трансмиссии считаются надежными и долговечными, до 500 000 км ходят смело без серьезных поломок. По двигателям в этих машинах тоже нет вопросов: здесь стоят «миллионники» – атмосферные бензиновые рядные «четверки» М111 и рядные «шестерки» М104 мощностью до 150 л. с Версии после рестайлинга агрегатированы V6 серии M112. Дизельные «цэшки» тоже есть, но их не так много.
Во-вторых, BMW: семерки Е38 и трешки Е46. В автомобилях третей серии больше всего распространены рядные бензиновые «четверки» и младшие «шестерки» М54 объемом 2,5, 2,8 и 3 литра; у седьмой серии – рядные шестицилиндровые M52 и V-образники на 6, 8 или 12 цилиндров объемом до 5,4 литра. Несмотря на спортивный характер и мощные ДВС, механическая коробка у «бумеров» не самый популярный вариант трансмиссии, автоматы встречаются на рынке чаще.
Все эти автомобили действительно очень надежны и при надлежащем обслуживании и могут исправно возить своих владельцев еще не один год. Однако при покупке нужно внимательно оценивать их состояние.
Что важно (а что не важно) при выборе?
При выборе автомобилей «тяжелой» возрастной категории ключевым критерием является техническое состояние основных агрегатов, а не количество предыдущих владельцев или показатель пробега. К тому же, определить реальный пробег без возможности полноценной (в современном понимании) диагностики почти невозможно.
А вот проверить основные агрегаты — двигатель и коробку – действительно нужно. Двигатели данного периода, как правило, имеют простую конструкцию. Сизый дым из выхлопной трубы и признаки повышенного расхода масла – красные флаги, намекающие на сильный износ ЦПГ. Состояние трансмиссии можно оценить по прозрачности и цвету жидкости на щупе, отсутствию посторонних примесей и запаха гари. Разумеется, надо провести тест-драйв о обратить внимание на отсутствие / наличие рывков, задержек переключения или посторонних шумов.
Наивно полагать, что автомобиль возрастом около 30 лет ни разу не попадал в ДТП. Вопрос в том, в какие. При стоимости не коллекционных экземпляров в районе 300 – 400 тысяч рублей на подмятые двери, крылья, капот и крышку багажника можно закрыть глаза.
То же самое с ржавчиной. Непросто найти машину в таком возрасте, у которой бы имелись лишь «рыжики», а не конкретные очаги коррозии. Здесь опять же важно, где ржавчина. Пороги и арки в небольшом бюджете могут быть поедены, но гнилые днища, чашек стоек, лонжероны и другие силовые элементы – это уже небезопасно.
Какую марку выбрать?
Германия и Япония... Автовладельцы уже не одно десятилетие спорят, в какой стране делают лучшие в мире машины, и в сегменте 30-летних автомобилей эти споры еще жарче. Эксперты CarPrice почти 10 лет назад даже проводили исследование на эту тему. Для анализа они выбрали шесть брендов из Японии (Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Suzuki, Mitsubishi) и пять — из Германии (Audi, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Opel). Из сравнения исключили эксклюзивные модели и бренды дочерних компаний. Аналитики осмотрели 31 670 машин производства немецких автоконцернов и 20 808 машин, произведённых японскими компаниями, и оценивали их по 600 параметрам. Для 10-летних машин итоги были такие:
После 20 лет корреляция приблизительно сохраняется, только по кузову немцы начинают быстрее деградировать.
Конечно, автомобиль возрастом в районе 30 лет уже далеко не идеальный вариант для ежедневной езды, мелкие неисправности неизбежны. Плюс есть вероятность такой проблемы, как «поломки-призраки». Такая неисправность – обычно, мелкая – появляется без веской причины, и никто не может решить проблему. Но она может устраниться сама. Обычно говорят, что машина чудит. В таком возрасте может себе позволить.
При этом с передвижением из пункта А в пункт Б автомобили 1990-ых и начала 2000-ых справляются отлично. А некоторые из них дарят ни с чем не сравнимые эмоции от воплощения детских мечт и ощущения гения инженеров.