Honda CB750 1969 года по праву считается первым в мире супер-байком — модель перевернула мир мотоциклов. Спустя 57 лет эта легенда обрела новую славу: она стала идеальным донором для кастомных проектов. CB750 дышит одним воздухом с Harley Sportster и классическими боксером BMW — мы не раз рассказывали о лучших кастомах на её базе. Но такой, как эта итальянская машина, ещё не видели.
Это настоящий снаряд для трека. Радикальную переработку старой доброй «четвёрки» провела мастерская Carriero Corse — инженерная фирма из Италии, специализирующаяся на выносливостных гонках и ралли. Руководит ею Массимо Карриеро, который знает толк в создании быстрых и эффектных мотоциклов.
Несмотря на ультрасовременный дизайн, вдохновение черпали из классических кафе-рейсеров.
«Кафе-гонки родились из неформальных вызовов между райдерами, — объясняет Массимо. — Но по мере накала страстей навыки пилотов росли вместе с постоянными доработками механики. Это та же логика, что движет автоспортом всегда.»
С этим подходом команда взяла Honda CB750 F2 1991 года и создала самый дикий современный кафе-рейсер. Цели: взрывная мощность, удобная эргономика и жёсткая диета по весу.
Шасси перестроили с нуля, начиная с задней части. Стоковые два амортизатора убрали, поставив моноамортизатор с кастомным маятником — из фрезерованных деталей, листового металла и карбона для идеального баланса жёсткости и лёгкости. Регулируемый Öhlins сзади, плюс самодельная рычажная тяга. Высоту задней подвески можно менять, а тягу — настраивать для корректировки характера. Новый маятник короче стокового, колесная база сократилась на 136 мм.
Спереди — полностью регулируемые вилки Öhlins с настройкой кастера и вылета. Стабилизатор руля Öhlins добавляет уверенности на скорости.
Колёса и тормоза тоже на уровне: лёгкие кованые диски Marchesini в обмотке Pirelli Diablo Rosso II. Заднее колесо доработали под лёгкую звёздочку и плавающий диск. Brembo-калиперы везде — спереди пара болт-он из алюминия хватают 320-мм диски.
Двигатель разобрали и апгрейдили: объём до 866 см³ с кастомными поршнями, расточенными и хонингованными цилиндрами, повышенной степенью сжатия. Карбюраторы с прототипными пенными фильтрами, пятиступка сменилась шестиступенчатой от Honda CBX750 1981 года. Сцепление гидравлическое с сервоцилиндром CNC Racing и кастомной крышкой.
Плюс масляный радиатор PWR с новой магистралью, компактная титановая выхлопная система 4-1 с низко висящим нержавеющим глушителем. Настройка Dynojet stage one и ECU — мотор мурлычет как котёнок.
Электрику переложили заново: литиевая батарея Antigravity, катушки Dynatek, бесключевой запуск. Всё важное в новом подрамнике, упакованное как в тетрисе. Кокпит с приборкой ECUMaster, клипонами, ручками и тягой Domino, рычагами Brembo и гоночными тумблерами.
Обтекатель — визитная карточка: современный и свежий, затмевает актуальные супер-байки. Carriero Corse с Colombi Design из карбона методом вакуумной инфузии. Бак — алюминиевый, спрятан под панелями.
Фары — пара от Yamaha R1 с LED-дневными огнями в 3D-печатном корпусе. Единственная стоковая деталь — переднее крыло от Ducati Panigale.
Всё вместе — монолит: острые линии идеально обрамляют легендарную четвёрку. Ливрея от Jackem Design — яркие акценты на обнажённом карбоне. Свежо, прогрессивно, безупречно.
Что думаете об этом итальянском монстре на базе CB750? Делитесь в комментариях: тюнинговали бы такую классику сами и как?