Цены на вторичном рынке автомобилей продолжают удивлять даже самых стойких автолюбителей в нашей стране. Буквально на днях мой бывший коллега по работе столкнулся с невероятной ситуацией при попытке обновить свой личный транспорт. У него во владении находилась Лада Приора 2017 года выпуска с очень скромным пробегом в 42 000 километров.
Под капотом данного седана стоял знаменитый мотор на 106 лошадиных сил. Машина бережно хранилась в сухом гараже и выезжала на дороги исключительно в хорошую погоду ради поездок на дачу. Коллега долго думал над вариантами замены и в итоге решил присмотреться к совершенно новой модели под названием Лада Искра. Ему захотелось пересесть на современную платформу с нормальным уровнем безопасности и комфортной посадкой за рулем.
Ради интереса мы вместе открыли популярный сайт объявлений и просто обомлели от тех цифр на экране. Точно такие же седаны в похожем состоянии люди спокойно выставляют за 890 000 рублей без малейшего зазрения совести. За старую модель отечественного автопрома сейчас просят деньги, на которые лет 10 назад можно было взять вполне приличную новую иномарку из салона. Мой товарищ прекрасно понимал всю абсурдность ценообразования, но отдавать свою ласточку дешевле рынка ему совершенно не хотелось.
Приходилось выбирать между самостоятельной продажей с огромной потерей нервов и более спокойным вариантом обмена через официального дилера. Общение с перекупщиками по телефону всегда отнимает массу сил, потому что они постоянно пытаются сбить цену под странными предлогами.
Поездка в автосалон началась с тщательной диагностики и проверки кузова толщиномером со стороны специалистов отдела трейд-ин. Менеджеры долго ходили вокруг машины и пытались найти хоть какие-то изъяны для максимального снижения оценочной стоимости. В конечном счете автосалон предложил за идеальную Приору ровно 740 000 рублей наличными. Цифра оказалась заметно ниже рыночных реалий, но тут в игру вступили специальные предложения от самого завода.
За сдачу машины дилеру полагалась дополнительная скидка в размере 100 000 рублей на покупку новой модели. Путем нехитрых математических вычислений итоговая выгода составила 840 000 рублей, что оказалось вполне приемлемым результатом. Разница с рыночной ценой полностью покрыла нежелание товарища тратить личные выходные на встречи с непонятными покупателями.
Дальше начался самый сложный этап с выбором подходящей комплектации новой Искры по официальному прайс-листу. Базовая версия Комфорт с простым мотором на 90 лошадиных сил оценивается ровно в 1 277 000 рублей. В такой машине есть только самый минимум необходимых функций, а приятелю после Приоры хотелось получить максимум современного оснащения за свои деньги.
Самая дорогая модификация Техно обойдется покупателю уже в 1 697 000 рублей согласно рекламному буклету. Там будет установлен мощный двигатель на 106 сил и китайский автоматический вариатор. Платить почти 1 700 000 за отечественный автомобиль приятель оказался морально не готов, потому что сумма выглядит слишком пугающе.
После долгих раздумий выбор пал на промежуточную комплектацию Лайф с механической коробкой передач и базовым мотором. Прайсовая цена такого автомобиля составляет 1 347 000 рублей без учета дополнительных дилерских аксессуаров. Разницу между стоимостью старой машины и новой Искрой коллега решил погасить из собственных накоплений без привлечения банковских кредитных средств.
Кредитные программы сейчас пестрят огромными процентными ставками и обязательными страховками жизни, которые моментально съедают всю возможную выгоду от сделки. Государственная программа со скидкой в 20 процентов моему товарищу не полагалась, так как он не работает в сфере медицины или государственного образования. Дилер пытался навязать набор автомобилиста за 3 500 рублей, но мы вежливо отказались от этой щедрой услуги.
Сама по себе Искра базируется на современной европейской архитектуре, которую нашему заводу пришлось экстренно локализовывать под текущие суровые реалии. Внутри салона места действительно много, а сиденья профилированы гораздо лучше старых вазовских кресел из прошлого десятилетия. Пластик везде используется жесткий, но панели подогнаны очень ровно и не издают посторонних звуков при проезде глубоких неровностей. Шумоизоляция тоже шагнула далеко вперед, поэтому разговаривать в салоне на трассовых скоростях можно без сильного повышения голоса. Коллега особенно сильно оценил рулевую колонку с регулировкой по вылету, которой ему так катастрофически не хватало в прошлой машине.
Под капотом новой машины трудится всем давно знакомый мотор объемом 1.6 литра. Агрегат работает в паре с 5-ступенчатой механикой, конструкция которой давно изучена гаражными мастерами вдоль и поперек. Товарищ специально отказался от версий с китайским вариатором или новой 6-ступенчатой коробкой ради обеспечения максимальной надежности в будущем. Он привык ездить на проверенных узлах и совершенно не хочет выступать в роли тестировщика новых агрегатов за свои собственные деньги. Времена сейчас наступили не те, чтобы рисковать крупными суммами ради призрачного комфорта 2 педалей в глухих городских пробках. Ремонт сложной автоматической трансмиссии без гарантии может пробить огромную брешь в любом семейном бюджете.
Выезд из автосалона сопровождался двоякими чувствами, потому что отдавать огромную сумму за Ладу все еще психологически очень тяжело. Новая машина едет плотно и собранно, подвеска отлично глотает глубокие ямы и острые стыки асфальта на разбитых весенних дорогах. Тормоза работают максимально предсказуемо, а руль наливается приятной тяжестью с ростом скорости на загородном шоссе.
Коллега каждый вечер звонит мне и делится свежими впечатлениями от эксплуатации, ведь после Приоры контраст ощущается буквально в каждой мелкой детали интерьера. Ему больше не нужно слушать трансмиссионный вой коробки передач или мириться с постоянными мелкими поломками навесного оборудования. Автомобиль просто выполняет свою основную функцию и не требует к себе постоянного внимания со стороны владельца.
Многие диванные эксперты в интернете обязательно напишут про целесообразность покупки 10-летней иномарки за 1 500 000 рублей. За эти деньги действительно можно найти неплохого корейского или японского седана с пробегом около 100 000 или 150 000 километров. Чудес на вторичном рынке давно не бывает, и любая старая машина обязательно потребует серьезных финансовых вливаний в ремонт подвески или замену технических жидкостей.
Новая Искра дает полноценную гарантию завода и уверенность в завтрашнем дне, что для многих простых водителей является самым главным фактором при нелегком выборе. Время обязательно покажет всю правду о реальной надежности Искры в суровых российских условиях. Пока приятель просто наслаждается запахом нового автомобиля и ни капли не жалеет об обмене своей старой Приоры.
Если кто-то из читателей уже успел пощупать Искру вживую или даже оформить покупку, обязательно делитесь вашим мнением в комментариях. Как вам новая модель, стоит ли она таких переплат или лучше искать живую иномарку на вторичке?