Сейчас существует настоящая мода на легендарный советский мотоцикл «Урал», особенно среди зарубежных пенсионеров, которым он кажется воплощением романтики путешествий и стиля. Во времена Советского Союза этот мотоцикл стал отличной альтернативой автомобилям для сельского населения, обеспечивая доступность передвижения и высокую проходимость благодаря своей уникальной конструкции. Однако сегодня покупка внедорожника вроде «Нивы» становится экономически выгоднее, чем приобретение «Урала».
История появления советского «Урала» началась еще в годы Великой Отечественной войны, когда немецкая компания BMW выпустила модель R71 в 1938 году. Именно эта конструкция легла в основу первого серийного советского мотоцикла Ирбитского завода - ИМЗ М-72. Советские инженеры многократно модернизировали оригинальный немецкий дизайн, адаптируя его под условия эксплуатации в суровом климате и плохих дорогах нашей огромной страны. Основные элементы оригинальной конструкции оставались практически неизменными: оппозитный двигатель, надежная карданная трансмиссия и возможность установки бокового прицепа-коляски.
Много позже, уже в конце 70-ых годов прошлого века, ижевские специалисты также вдохновились передовыми технологиями компании BMW. Стремясь создать современный и мощный мотоцикл, советские конструкторы начали разработку собственного семейства двигателей с горизонтально расположенными цилиндрами — именно такой тип мотора называют «оппозитным». Наиболее успешным проектом стала разработка экспериментального образца ИЖ-500, представлявшего собой революционный для своего времени аппарат.
Проектирование нового мощного мотоцикла осуществлялось в тесном сотрудничестве с чехословацкими инженерами, работавшими над созданием перспективных моделей для заводов Ява. Согласно первоначальным планам, предполагалось выпустить две модификации мотоцикла с двигателями объёмом 500 и 350 кубических сантиметров соответственно. Производство мотоцикла с большим мотором планировалось наладить на ижевском предприятии, тогда как её младшая версия должна была сходить с конвейера завода Ява в Чехословакии.
Однако судьба распорядилась иначе. Полноценное производство обоих вариантов так и не началось. Тем не менее обе модели были созданы и испытаны. В 1978 году Ява продемонстрировала малокубатурную версию с рабочим объёмом 350 кубических сантиметров, мощностью около 36 лошадиных сил. Год спустя состоялся дебют полноценного варианта с объемом двигателя 500 кубических сантиметров, обладавшим значительно большей производительностью. Но этот мотоцикл получил индекс ИЖ-500.
Главной особенностью ИЖ-500 являлся инновационный четырёхтактный оппозитный двигатель собственной разработки, оснащённый современной пятиступенчатой коробкой передач и исключительно карданной системой передачи крутящего момента на заднее колесо. Этот выбор выделял новый мотоцикл на фоне конкурентов, использовавших традиционные цепные приводы. Кардан располагался слева относительно оси заднего колеса, в отличие от классической компоновки, применявшейся на мотоциклах Урал, где он находился справа.
Для обеспечения надёжного торможения столь мощного аппарата конструкторами были предусмотрены современные дисковые тормоза спереди с гидравлическим приводом. Эти решения стали новаторским подходом для отечественного машиностроения тех лет. Дополнительные улучшения включали установку двух карбюраторов, электронное зажигание и даже электрический стартер, что существенно облегчало запуск двигателя.
ИЖ-500 демонстрировал отличные показатели динамики и привлекал внимание своим необычным внешним видом. Базовая версия 4-тактного двигателя, предполагала наличие 2 клапанов на цилиндр. Но разрабатывалась и продвинутая версия мотора с 4 клапанами на цилиндр.
Несмотря на очевидные преимущества, массового производства добиться не удалось. К сожалению, серия мотоциклов не добралась до заводских сборочных линий ни в СССР, ни в Чехословакии.
На сегодняшний день сохранившиеся экземпляры ИЖ-500 являются предметом интереса коллекционеров и ценителей раритетов. Один из образцов выставлен в экспозиции знаменитого Музея техники Вадима Задорожного, где посетители могут ознакомиться с уникальными образцами отечественной инженерии эпохи позднего социализма.
Мне довелось близко рассмотреть редкий экземпляр ИЖ-500 и снять небольшой видеоролик, чтобы поделиться впечатлениями с поклонниками необычной советской мототехники.
Оставляйте свои мнение и делитесь впечатлениями в комментариях.