Статья из новой рубрики "То ли было, то ли - нет".
В моем архиве несколько таких материалов - написано о каком-то событии довольно много, а дать однозначный ответ или сделать однозначный вывод весьма затруднительно. Решил все же некоторые из таких статей публиковать, поскольку порой - с помощью читателей - удается продвинуться в расследовании тех или иных противоречивых или неясных обстоятельств и фактов.
См., например, публикацию из этой рубрики:
Сегодняшняя тема: была ли катастрофа Ту-95 с атомными бомбами на борту в Охотском море?
В многочисленных публикациях, интервью и даже книгах утверждается, что 50 лет назад - в разгар Холодной войны, в Охотском море в заливе Терпения, в 12 км от побережья Сахалина, потерпел крушение советский стратегический бомбардировщик Ту-95 «Медведь», с двумя атомными бомбами на борту.
Так ли это на самом деле?
Ту-95 до сего времени это – единственный в мире серийный бомбардировщик-ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Причем, самый быстрый в мире из винтовых самолётов. Он продолжает нести боевое дежурство. В НАТО его называют "Медведем» (по-английски - Bear). И уже более полувека сильно нервничают, когда "Мишка" в небе. Об этом самолете и его конструкторе ранее уже писал:
Официальных сообщений о катастрофе Ту-95 в 1976 году в Охотском море не было. Даже командование Тихоокеанского флота, как писал в мемуарах «Морские бывальщины» (1996 г., глава «Таинственная история») бывший заместитель начальника разведки Тихоокеанского флота контр-адмирал Анатолий Тихонович Штыров, о случившемся не поставили в известность.
В 2013 году А. Штыров в интервью "Комсомолке" рассказал:
"Из анализа радиоперехвата следовало, что ранее, до событий в Йокосуке, система японской ПВО зарегистрировала факт - пропала некая воздушная цель. Место - к востоку от южного побережья Сахалина. Связался по своим каналам с нашими ПВО и со штабом дальней авиации. И мне подтвердили: у Сахалина действительно упал наш самолет. Нес боевое дежурство, имел на борту две «красные» - ядерные – боеголовки...
Они (экипаж американской ПЛ «Грейбек» - авт.) нашли самолет. Обследовали его боевые пловцы. Поднимали наше секретное оборудование, а возможно, и бомбы с помощью специальных лап-захватов и магнитных присосов"(1)
Штыров - не одинок. Аналогичное мнение высказывал еще один контр-адмирал - Вячеслав Козловский, полагавший, что авиакатастрофа "в заливе Терпения у берегов Сахалина в 1976 году - это реальный факт". При этом он сослался на книгу Евгения Байкова и Григория Зыкова «Тайны подводного шпионажа» (М. Вече, 2002). В ней детально описано, как боевые пловцы США в соответствии с разработанным планом под кодовым названием «Голубое солнце» (Blue Sun) поднимали со дна советские атомные бомбы, используя специальные подводные буксировщики с гидравлическими подъемниками.
Между прочим, один из авторов книги, Евгений Байков, - доктор военных наук, профессор, бывший начальник кафедры разведки Военно-Морской академии ВМФ России.
Еще одна книжка, в которой имеется интересующая нас информация, вышла в 2013 г. за границей. Называется она "Военно-морской шпионаж", и авторы ее - тоже военные моряки: Питер Хухтхаузен — бывший военно-морской атташе посольства США в Москве и Александр Шелдон-Дюпле — глава военно-исторического отдела ВМС Франции. В книге, в частности, говорится:
"Дерзкие подводные разведывательные операции проводили подлодки ВМС США "Хэлибат", "Сивулф", "Грейбек" и "Парче". Эти лодки подняли со дна Охотского моря некоторые элементы конструкции советских крылатых ракет, а в 1967 и 1976 гг. "украли" две мины у острова Русского и подняли две атомные бомбы с советского самолета, который упал в море".
Однако у других исследователей эта версия вызывает большие сомнения. И это при том, что еще в 2005 году экс-министр обороны РФ генерал армии Игорь Родионов (если судить по публикациям) якобы подтвердил, что у берегов Сахалина действительно потерпел крушение Ту-95 с двумя атомными бомбами на борту. В тоже время, тогдашний Министр обороны Анатолий Сердюков отрицал сам факт падения Ту-95. В 2011 году на запрос губернатора Сахалинской области Александра Хорошавина он ответил: «Авиационных происшествий (катастроф и аварий) с самолетами ВВС РФ в указанное вами время в районе острова Сахалин не зафиксировано».
В марте 2013-го на Сахалин пришел еще один ответ, не столько категоричный по содержанию, подписанный действующим по сегодняшний день начальником Генерального штаба генералом армии Валерием Герасимовым:
«С поступлением конкретной информации о координатах нахождения стратегического бомбардировщика будут спланированы работы по обследованию акватории».
Еще в Сети можно найти версию о том, что для прикрытия истинных обстоятельств гибели борта №5800205 в октябре 1976 года советские военные якобы сымитировали аварию этого борта под Алма-Атой (экипаж майора В.В. Мальцева).
Теперь пора сказать о том, почему, несмотря на столь "убедительно" выстроенную версию, подкрепленную столь "авторитетными" исследователями, все же склоняюсь к тому, что это, говоря современным языком, - фэйк. А вот почему.
Первое. Об экипаже, погибшем в катастрофе 1976 года в Охотском море (если она была) ничего не известно, в отличие от других катастроф с Ту-95, произошедших в августе и в октябре того же года. А это ведь семь (или даже девять) членов экипажа, у которых - семьи, родственники, друзья, сослуживцы. Скрыть такое в современном обществе практически невозможно.
Вот авиакатастрофы с Ту-95, произошедшие в 1976 году:
1. 4 августа 1976 г. произошла катастрофа Ту-95РЦ №66МРТС304 (экипаж командира отряда, военного летчика 2-го класса, майора Красносельских А.И. из 392-го отдельного разведывательного авиационного полка ВВС Северного флота (всего погибли 12 человек). Самолёт, следовавший по маршруту Гавана-Оленья, упал у побережья США в районе острова Ньюфаундленд. Наиболее вероятной причиной АП явилось сваливание, с последующим неуправляемым падением по траектории плоского штопора, из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетавших перед этим самолетов. Состав экипажа: майор Красносельских А.И., капитан Гарынычев Ф.Е., капитан Бычков А.Ф., капитан Скороходов Л.И., ст.лейтенант Позняк В.А., ст.лейтенант Васильев Н.Ф., ст.лейтенант Лебедев Е.Н., прапорщик Трифонов М.Н., прапорщик Грибалев В.И., прапорщик Тараненко А.И., прапорщик Федяшов В.А., курсант Колибабчук В.М.
Результаты обработки информации свидетельствовали о появлении внешних возмущающих сил и стремлении экипажа парировать их. То есть, ошибка пилотирования и отказ техники не являлись причиной гибели Ту-95РЦ. Появилась версия, что произошел какой-то инцидент с американскими истребителями сопровождения(2). На борт спасательного судна «Владимир Трефолев» были подняты тела всех 12 членов экипажа разведчика и более трехсот приборов, деталей самолета и документации.
2. 6 августа 1976 г. произошла катастрофа Ту-142 на аэродроме Североморск-1 при осуществлении контрольного полета по кругу. Погибли 6 человек. Летчик - кандидат на должность командира корабля лейтенант Хазегеров В.М., инструктор - командир авиаэскадрильи, военный летчик 1-го класса, майор Морозов В.Н. После приземления самолет, пробежав по ВПП 740 м, резко развернулся вправо, сошел с ВПП и пробежав по грунту 450 м свалился в озеро, разрушился и частично затонул. Причина летного происшествия - неграмотные действия на посадке и позднее вмешательство инструктора в управление самолетом.
3. 5 октября 1976 года произошла катастрофа на аэродроме в Алма-Ате. Правда, на сайтах и в справочниках здесь наблюдается большая путаница - указаны два самолета Ту-95, с разными бортовыми номерами, почему-то разбившиеся в этот день:
- Ту-95 №6800306, сдан 05.07.56 г. К середине 1970-х гг. находился в составе 1223-го ТБАП (в некоторых источниках указан 1023 тбап). Разбился 05.10.76 г.
- Ту-95 №5800205, сдан 31.04.56 г. Передан в 1223-й ТБАП (в некоторых источниках указан 1023 тбап). Разбился 05.10.76 г.
Полагаю, что путаница с номерами полков и бортов могла возникнуть из-за того, что на аэродроме Чаган базировались два полка (3).
Информация о борте - то ли "306", то ли "205"- разбившемся в Алма-Ате, имеется подробная. После выполнения маршрутного полёта ночью из-за ухудшения метеоусловий борт (вероятно, все же №6800306) был направлен на запасной аэродром Алма-Ата. После прохода створа ВПП экипаж руководствовался командами диспетчера. На дальности 12 км диспетчер круга передал: «На глиссаде находитесь». При очередном довороте по команде диспетчера круга на курс 2700 самолёт на удалении 7800 м от торца и 3650 м слева по заходу от оси ВПП с креном 300, со снижением столкнулся с верхушками деревьев и ЛЭП, имеющей превышение относительно торца ВПП 111 м. Самолёт разрушился и сгорел.
Пишут, что погибли 7 человек. В других источниках называют 9 человек (при этом, как уже сказано, указывают, что это был другой борт - №5800205), погибших в результате катастрофы в районе города Алма-Ата.
При этом, те, кто служил в Чагане, утверждают на форумах, что экипаж майора В.В. Мальцева действительно погиб в 1976 году под Алма Атой, а не в каком-то другом месте. Тогда погибли:
1. Мальцев Виктор Васильевич – майор, командир корабля;
2. Гринин Анатолий Александрович – капитан, старший бортовой техник;
3. Азимов Бахадир Каюмович – старший лейтенант, бортовой оператор радиоэлектронной борьбы;
4. Буценко Сергей Викторович – старший лейтенант, старший штурман;
5. Ковалёв Виталий Илларионович – старший лейтенант, помощник командира корабля;
6. Трофимов Вячеслав Дмитриевич – старший лейтенант, младший штурман;
7. Криволапов Юрий Николаевич – прапорщик, командир огневых установок;
8. Якуб Николай Севастьянович – прапорщик, старший воздушный стрелок-радист;
9. Ведерников Николай Александрович – рядовой срочной службы, младший воздушный стрелок.
Что касается второго самолета, якобы упавшего с атомными бомбами в заливе Терпения, то о составе этого экипажа, никакой информации нет. А этого, как уже сказано, не может быть - если бы действительно 7 или 9 членов экипажа погибли. Это- первое.
Второе. В СССР полеты самолетов Ту- 95 (всех модификаций), в том числе Ту-142 для морского патрулирования (310-й отдельный противолодочный авиаполк ВВС Тихоокеанского флота) с "боевым" ядерным оружием на борту, в отличие от американцев, - не осуществлялись. До 1991 года экипажи осуществляли дальнее патрулирование без ядерного оружия. Только самолёт Ту-95В № 5800302, принадлежавший 1023-му ТБАП, был переделан для доставки термоядерной бомбы в 50 мегатонн, взорванной в 1961 году на Новой земле.
Откуда же родилась версия о катастрофе в 1976 году Ту-95 с атомными бомбами на борту в Охотском море? Высказывается мнение, что автор или авторы этой версии слышали звон, да не знали, где он. Примерно в том же районе, 19 сентября 1971 года, разбился бомбардировщик Ту-16 из авиагарнизона Воздвиженка Приморского края (командир корабля - майор Е.Г. Татарчук, 444-й ТБАП 326-й ТБАД 37-й ВА). При полете строем на предельно малых высотах (фактически высота была на 28 м. меньше из-за неправильно выданного минимального приведенного давления над уровнем моря), в развороте с креном 15 градусов, этот самолет задел левой плоскостью воду, перевернулся, взорвался и затонул. Экипаж погиб...
(1)Сноска "КП" от 17 декабря 2013 г. Публикация Н. Островской "Контр-адмирал Анатолий Штыров: «Самолет с атомными бомбами на дне моря у Сахалина – факт, а не выдумка» - на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/26172/3061019/Автором большинства других публикаций на эту тему также является Наталья Островская.
(2)Все наши стратегические бомбардировщики перехватывались самолетами НАТО и сопровождались ими в своих зонах ответственности. В данном случае, Ту-95РЦ сопровождали американские истребители.
(3) 79-я ТБАД под командованием генерал-майора авиации В.Б. Дмитриева базировалась под Семипалатинском (аэр. Чаган, Семипалатинск-2), недалеко от первого советского ядерного полигона. Дивизия включала два полка, имевших на вооружении Ту-95 и Ту-95М (1023 и 1223 ТБАП), которые с начала 60-х годов постоянно выполняли (без ядерного оружия), с дозаправкой в воздухе, полёты в район Тихого океана для контроля переходов авианосцев США с западного побережья в Азию и обратно.