Знаете, есть такая старая авиационная шутка: «Лучший двигатель это тот, который не подводит в воздухе, а ещё лучше тот, который сделан в твоей стране, чтобы тебя не подвела логистика». И если раньше эта шутка отдавала легкой грустью, то теперь она звучит гордо. Впервые в новейшей истории России создан и готов к серийному производству полностью отечественный двигатель для легких вертолётов ВК-650В.
Это не просто очередная новость из раздела «импортозамещение». Это настоящий прорыв, который заставит наших западных «партнёров» нервно курить в сторонке. Давайте разберёмся, что за зверь такой, почему его ждали 30 лет и при чём тут Арктика, роботы и пресловутый суверенитет.
В чём фишка? Почему это событие, а не просто очередная гайка?
Давайте сразу к цифрам и фактам, чтобы было понятно: этот малыш настоящий трудоголик. ВК-650В это турбовальный двигатель, который разработали на петербургском заводе «ОДК-Климов» (входит в Ростех).
Технический ликбез (без скуки, честно!):
Мощность: На взлёте он выдаёт 650 лошадиных сил, а если случится внештатная ситуация и нужно срочно «делать ноги» из зоны турбулентности, можно выжать все 750 «лошадок» в чрезвычайном режиме.
Масса: Всего 115 кг. Для сравнения это примерно как два здоровых мужика, только мужики есть бутерброды, а этот агрегат тащит на себе целую машину .
Расход топлива: Всего 0,245 кг на л.с. в час. В переводе на человеческий: он очень экономичный. Можно летать дольше, думать о вечном и не разориться на керосине.
Главное, чем гордятся инженеры это цифровая система управления типа FADEC (БАРК-5В) . Раньше пилоту приходилось крутить ручки и чувствовать двигатель «на пятую точку», а теперь умная электроника сама всё оптимизирует. Пилот просто командует, куда лететь, а мозги двигателя делают так, чтобы он не рассыпался от перенапряжения.
Откуда он взялся? Спойлер: не с полей импортных санкций
История создания это почти детектив с хорошим концом. Разработку начали в 2019 году, причём сразу с прицелом на то, чтобы перекрыть кислород западным поставщикам . В декабре 2024 года (зимой, под бой курантов, чтобы было красиво) Росавиация выдала двигателю сертификат типа. Это как паспорт для человека официально признан годным к полётам.
Дальше больше. Летом и осенью 2025 года начались лётные испытания сразу на нескольких типах вертолётов. И вот тут начинается самое интересное. В сентябре 2025-го в небо поднялся импортозамещённый «Ансат-М» с двумя такими движками. А в конце декабря того же года (прямо подарок под ёлку!) взлетел и Ми-34М1 с одним двигателем ВК-650В.
Глава Ростеха Сергей Чемезов тогда заявил: «Это ещё одно большое событие для отечественного авиастроения, которое доказывает, что Россия умеет и может строить воздушные суда самого разного типа».
Какие вертолёты получат новое сердце?
Список «счастливчиков» довольно внушительный:
«Ансат» (и его модификации) казанский красавец, который теперь не зависит от канадских Pratt Whitney.
Ка-226Т знаменитая «летающая ванна» с соосными винтами, которая так любит тесные городские площадки. Ми-34М1 учебно-спортивный вертолёт, который теперь будет учить курсантов на родном «железе».
И даже потенциально VRT-500 (если проект пойдёт в серию).
Тонкая работа: «Ювелирка» на заводе
Отдельного уважения заслуживают производственники. На «ОДК-Салют» рассказали, что ВК-650В очень компактный двигатель. Детали там такие маленькие и точные, что работать с ними как делать операцию на сердце комара. Представляете, корпус первой опоры вытачивают из цельной литой заготовки несколько недель, проводя сотни операций с микронной точностью.
Чтобы вы понимали уровень: любое отклонение может нарушить геометрию воздушного потока. Инженеры шутят, что это даже не слесарные работы, а ювелирное искусство, только вместо бриллиантов титан и жаропрочные стали.
Секретный ингредиент: турбогенератор для «беспилотников»
Но ВК-650В оказался ещё хитрее, чем мы думали. В июле 2025 года в ОДК сделали финт ушами и на базе этого же двигателя создали турбогенератор мощностью 400 кВт массой всего 200 кг.
Зачем? А вот зачем. Это сердце для гибридных силовых установок тяжёлых беспилотников. Особенно тех, что будут бороздить просторы Арктики. Там, где аккумуляторы дохнут от холода, а солярку не завезешь, такой агрегат будет работать как часы.
И немного юмора в контексте геополитики
Конечно, нельзя не вспомнить старые добрые времена, когда наши вертолёты летали на канадских PW207K или французских Arrius 2G1 . Хорошие моторы, спору нет. Но друзья из НАТО вдруг резко перестали продавать нам запчасти, решив, что без их железок наша авиация встанет.
И что в итоге? А в итоге мы получили ВК-650В, который не только не уступает «иномаркам», но и по некоторым параметрам (например, по чрезвычайной мощности) их даже превосходит.
Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Спасибо, «партнёры», за стимул к развитию!
Что дальше?
Серийное производство уже в 2027 году.
А вы как думаете, справятся наши заводы с большими объёмами, или опять будут очереди, как за новыми iPhone? И может, пора уже и на Robinson отечественный двигатель примерять? Пишите в комментариях, давайте пошумим!
Использованы данные Ростеха, Росавиации и открытых источников авиационной прессы по состоянию на начало 2026 года.