Здравствуйте, уважаемые читатели!
Одна из важнейших систем автомобиля, это безусловно тормоза. Они должны быть хорошие. Думаю, если спросить, практически каждый водитель ответит, что знает два типа тормозов. Это дисковые и барабанные. И думаю 100% людей ответит, что наиболее эффективные, это тормоза дискового типа. Но вот вопрос, почему же в таком случае, тормозные барабаны, на задних колесах можно встретить даже сейчас, на совершенно новых автомобилях? Что это, обычная экономия? А может эти барабанные тормоза не такие плохие, как нам кажется?
Давайте разложим все по полкам и разберемся в этом вопросе.
Давайте представим. Вот вы стоите в автосалоне. Новая машина блестит, обещает космос за рулём. Вы, довольный, обходите её кругом, чтобы оценить и тут… бац! За задним колесом вместо модного диска и суппорта вы видите его. Чугунный, похожий на какую-то деталь из позапрошлого века. И первая мысль: "Это же 2026 год! Они что, совсем обнаглели? Сэкономили на мне, что ли, подсунули древность?»
Знакомо, кому то? Многие водители, увидев задние барабанные тормоза на свежей машине, сразу начинают бухтеть. Считают, что это признак «нищебродства» или дикой экономии. Но на самом деле, всё не так просто. Инженеры в Volkswagen, Renault, или даже на АвтоВАЗе - не дураки. И если они до сих пор ставят эти самые барабаны, значит, у них есть веские причины. И эти причины, кстати, часто очень даже логичны.
Ну, во-первых, быстро пробежимся по матчасти.
Дисковые тормоза- это когда две колодки сжимают диск с обеих сторон, как щипцы. Все открыто, видно, красиво.
Барабанные тормоза - это когда колодки спрятаны внутри такого большого чугунного «барабана» и разжимаются, прижимаясь к его внутренней поверхности. Всё закрыто, не видно.
А теперь вспомним, как машина тормозит. Большая часть нагрузки (примерно 70-80%) приходится на передние тормоза. Они там реально пашут, замедляя всю машину. Задние же тормоза это так, скорее, для подстраховки и чтобы заднюю часть не заносило. Вот это «чуть-чуть помочь» и является ключевым моментом.
Почему барабаны это круто (иногда)?
Тут начинается самое интересное. Несмотря на свой «древний» вид, барабаны имеют кучу плюсов, о которых многие даже не догадываются.
1. «Броня» от нашей суровой реальности.
Представьте: зима, дороги посыпаны солью, песком, политы какой-то химией. Все эти прелести летят из-под передних колёс прямо на задние тормоза. Если у вас там диски, то они открыты всем ветрам и грязи. Результат? Ржавчина на диске, закисшие направляющие суппорта, быстрое истирание колодок. Да что там, иногда суппорт так прикипает, что без кувалды не снимешь.
А барабан? Он закрыт со всех сторон. Вся грязь, соль, реагенты остаются снаружи. Внутри механизмам сухо и комфортно. Для наших условий, где зима длится полгода, а дороги моют редко, это просто спасение. Задние тормоза остаются чистыми и рабочими гораздо дольше. Прям мечта, а не система!
2. Забудете, что они существуют (это про колодки).
Поменять колодки на передних дисках? Да, это обычно раз в 30-40 тысяч км, если активно ездить. А задние барабанные? Да их можно не трогать 100 тысяч! А то и все 150! Есть реальные истории, когда люди продавали машину с пробегом за сотню, а задние барабанные колодки там стояли ещё заводские и были вполне живые. Площадь контакта большая, износ идёт медленнее, вот и весь секрет. Экономия на обслуживании налицо.
3. Ручник.
Барабанная система идеально подходит для стояночного тормоза (ручника). Колодки просто раздвигаются и прижимаются к барабану. Просто, как лопата, но эффективно. В дисковых же тормозах для ручника приходится городить целые хитроумные механизмы внутри суппорта, а то и вовсе ставить маленькие барабанные колодки прямо внутри тормозного диска. Представляете, какая «матрёшка»? Но, у более сложной системы с дисковыми тормозами есть плюс, они реже примерзают. На морозе, пользоваться ручником, где сзади стоят барабанные тормоза, нужно с умом.
А вот это вообще бомба, которая многих шокировала. Когда Volkswagen выпустил свои электрокары ID.3 и ID.4, оказалось, что сзади у них... барабаны! Мир ахнул: как так, будущее автопрома и такой «колхоз»?
А всё просто: у электромобилей главный тормоз это электродвигатель. Когда вы отпускаете педаль газа, мотор начинает работать как генератор, подтормаживая машину и заряжая батарею (это называется рекуперация). Физические тормоза на электрокаре используются в меньшей степени.
Барабаны же, будучи закрытыми, не ржавеют от каждого дождя и всегда готовы к работе, даже если вы не вспоминали о них месяц. Вот вам и «отсталые» технологии! А дисковые тормоза, из-за меньшего использования, чаще требуют обслуживания.
А теперь о грустном: Минусы барабанов.
Конечно, идеальных вещей не бывает. Барабанные тормоза тоже не без греха.
Закрытая конструкция, которая защищает от грязи, плохо отводит тепло. Если вы вдруг решите активно «отжигать» по горным серпантинам на груженой машине или тащить тяжелый прицеп, барабаны перегреются в разы быстрее дисков. А при перегреве тормоза «плывут», их эффективность падает до нуля. На жаргоне это называется «фадинг». Но, давайте честно, кто из нас каждый день так ездит на какой-нибудь городской малолитражке?
2. Замена колодок, гораздо сложнее и дороже.
Поменять колодки на дисковых тормозах это дело 15 минут, если руки не из одного места растут. А вот с барабанами придется повозиться. Там куча пружинок, хитрых распорных планок, «солдатики» эти вечные. То одно отскочит, то другое потеряется. А потом еще барабан не встает на новые колодки. А если оно еще и прикипело от старости, то это вообще жесть. В общем, без ямы и набора мата (иногда кувалды) там делать нечего.
3. Ну и, конечно, эстетика. Через стильные спицы 18-дюймовых дисков такая чугунная бандура смотрится, прямо скажем, не очень. Напоминает о бюджетности.
4. Если вы проехали через глубокую лужу, вода внутри барабана может задержаться. Тормоза нужно будет «просушивать» несколькими легкими нажатиями. А еще там копится пыль от колодок, которую иногда надо вычищать, чтобы ничего не скрипело.
5. Эффективность ниже, чем у дисковых. Но, это вы и так уже поняли.
Так что, завод на нас сэкономил или проявил заботу?
Давайте рассуждать по-взрослому. Автопроизводители умеют считать деньги и прекрасно знают, что делают. Если барабанные тормоза на задней оси справляются со своей работой на все сто (а для большинства машин в 99% случаев так и есть), то зачем городить огород с более дорогими и прихотливыми дисками?
Для рядового водителя это означает, что он просто забудет про задние тормоза на очень долгое время. Никаких тебе закисших суппортов зимой, никаких ранних замен колодок. Всю основную работу делают передние диски, а задние барабаны просто стоят там, «на подхвате», и молча выполняют свою работу, не требуя внимания.
В современном авто, где за торможением следит целая куча электроники (ABS, ESP, EBD), разница в эффективности между задними дисками и барабанами в обычной жизни практически не ощущается.
Так что, если в вашей новой машине сзади стоят барабаны, не спешите плеваться. Это не признак отсталости или жадности. Это признак умного и прагматичного подхода. Это как чугунная сковорода на кухне. Может, не самая красивая и лёгкая, но свою работу делает на совесть, служит верой и правдой десятилетиями и всегда готова к бою.
Барабанные тормоза это классика, которая пережила кучу новомодных веяний и до сих пор вполне себе актуальна. Если у вас обычный автомобиль, который не весит как Рендж Ровер и не имеет 300 л.с, то барабанные тормоза вполне справятся со своей работой.