По дороге в Норильск из Дудинки (о станции в которой у меня есть отдельный материал) я увидел, как сквозь тундру идёт поезд. И за 2 часа пути это зрелище повторялось не раз.
Норильская железная дорога когда-то была самой маленькой в МПС - 333 километра, и остаётся одной из двух на колее 1520мм полностью изолированной. Хочется написать - самой изолированной в мире, но Аляскинская железная дорога от ближайших станций Канады подальше.
Как бы то ни было, в 1998 году НЖД была приватизирована (причём, в отличие от комбината, не вполне гладко - с 2022 года государство пытается её вернуть через суд) и превратилась в обычную систему подъездных путей. Её не-РЖДшность буквально сквозит: думаю, примерно так выглядят линии Африки или Южной Америки, единственный смысл которых - вывоз ископаемых в порт.
Тем страннее видеть опоры контактной сети - до приватизации в НЖД выделялся электрифицированный главный ход Норильск - Дудинка (116км) с пассажирским движениям, десятками платформ-"километров" и станциями Тундра и Вологочан (на фото) вдали от города. Теперь их здания заброшены, а поезда идут без остановок.
Автобусы из Дудинки же проезжают мимо них 3-4 раза в день - до Норильска и аэропорта. За 2 часа пути придётся отдать 800 рублей, и первый час нелёгок - от мерзлоты асфальт пошла волнами, мучительно качающими взад-вперёд. Понемногу улучшается дорога в пределах Большого Норильска, граница которого проходит где-то между двух стел:
Но раньше них видишь столб дыма из-за сопки:
От "Таймыра" 8-километровая ветка уходит вбок к аэропорту Алыкель (1961-64):
Её ржавые рельсы ещё лежат, а платформ никогда и не было. Аэропорт располагается на полпути между Дудинкой и Норильском, по сути - от обоих равно далеко и неудобно. Из города сюда ходят автобусы раз в час-полтора:
Обновлённый в 2023 году терминал впечатляет въедливостью досмотра: не припомню, где ещё меня просили открывать рюкзак и показывать половину вещей с подробным комментарием, что это и зачем нужно!
Зал летом полон народа от угрюмых вахтовиков до семей в предвкушении Юга, и при этом нигде рядом нет ни магазинов, ни кафе. Но часовня с левитирующим куполом - прекрасна:
За второй стелой трасса спускается к Амбарной речке с целой лесенкой мостов:
Ведь первый начальник Норильлага Владимир Матвеев проложил узкоколейку (750мм) - к 1936 году до пристани Валёк на Норильской реке, а к 1937 - и до Дудинки. Вот только её 114 километров поезда шли по идеальной погоде 10-12 часов, а чаще - около суток. Мировым, наверное, антирекордом скорости стал путь в 22 дня - по таким заносам, что снегоочистители были бессильны, и машинист с помощником лопатами копали колею. Летом часто плыла насыпь, прерывая работу на недели, а уж сколько вагонов сошло с рельс - не счесть! Но деревянные мосты над речками оказались долговечны:
Мост на Амбарной ещё в 1988 решили превратиться в мемориал, но лишь в 1992 году сюда "доехал" с материка через Мурманск паровоз Гр-274, построенный в 1950 году в ГДРовском Бабельсберге. В Норильске таких не было никогда:
С 1940 года рудничные пути волей следующего начальника Авраамия Завенягина (Матвеев же из начальника стал узником - хоть и других лагерей) строились на стандартной колее, а в 1947-52 годах и основной ход даже не перешили, а построили заново, на 80% по новой трассе, местами (например, по самой большой Косой реке с руинами моста) километрах в 20 южнее узкоколейки. Но тут два моста висят рядом:
За мостами на бараньих лбах народ отдыхал и рыбачил:
Чуть поодаль - щиты с ёмкой надписью ВОТ ЭТО ЗАНЕСЛО. Такие (только без надписей!) есть у многих железных дорог в степях и в тундрах, но только в Норильске их называют Изгороди (или Щиты) Потапова - по своему изобретателю-невольнику:
Впереди встают всё выше горы без вершин. Ещё не Путорана - перпендикулярно его хребтам тянется Лонтокойский Камень (до 760), чаще - просто Норильские горы:
За очередными стелами (в народе Рога) Норильск вступает в права окончательно:
Здесь два массива сопок соединяет ровное плато Надежда:
На нём стоит Кайеркан - западный город-спутник, а с 2005 года район (21 тыс. жит.), основанный в 1940 году для добычи угля:
В пейзаже довлеет Надеждинский металлургический завод имени Бориса Колесникова - самый большой и современный в НГМК, он возведён 1971-79 годах на месте старого аэропорта. 250-метровые трубы дымят чудовищно - но в 10 километрах от города, а потому и остальные производства стягиваются сюда.
Ещё был военный аэродром Нежданный (1958-65) у одноимённой станции с брошенным паровозом-котельной. Только отсюда её не видать - ещё до Кайеркана, у бывшей станции Амбарная, линия раздваивается. Плато образует мощную ступень к долине Норилки, куда поезда сходят широкими петлями, а машины - крутым серпантином.
С края хорошо виден заречный Талнах - ещё один район (47 тыс.), бывший городом (до 2004), самый молодой (месторождения открыты в 1960-х), благоустроенный и перспективный: переработку "Норникель" понемногу выводит на Кольский, а вот добычу... нет в мире таких инвестиций, с которыми Потанин смог бы её отсюда забрать. Копры глубочайших в Евразии (более 2км) шахт высоко торчат над домами:
Линии сходятся у посёлка Купец, более известного как Норильские теплицы, где с 1930-х годов выращивают овощи. Увы, получаются они ещё дороже привозных, но город достаточно велик и богат, чтоб было, кому доплатить за свежесть. А впереди дымят другие трубы - это Медный завод (1949-50):
Не столь огромный, но более старый, и потому столь же грязный. За ним ещё и хвостохранилище, где можно увидеть, как сливают расплавленный шлак. Я долго планировал застать это зрелище в сумерках, но не успел, а вот знакомые видели прямо с дороги.
Чуть в стороне - рудник "Ангидрит", продукцией которого засыпают отработанные шахты. "Норникель" использует его как учебную шахту, а за деньги (и немалые!) туда водят туристов - на 4 часа и во всей экипировке. Не успел я, увы, и туда.
Площадь у проходной полна людей и машин, а над ними - ковш расплавленной меди:
Ну а вы можете поставить эксперимент: если задать вопрос, что в Норильске посмотреть из не очевидного, первые пять ответов подряд и далее через один будут - ВОКЗАЛ.
Его здание (1953) у станции Норильск-Сортировочный стоит и ныне, только раньше было занято путейской конторой на 80%, а теперь - на 100%.
По соседству, где из стены выезжает тепловоз, находится музей - доступный без предварительных заявок и пропусков, но совершенно никак не афишируемый. Кажется, он лишь недавно переехал сюда из вокзала (где открылся в 2011 году) - по крайней мере в интернете на всех фото сталинский интерьер. Я же туда не попал потому, что тупо никого не обнаружил...
Самое интересное всё равно снаружи - площадка с техникой, даже без ограды. Её открывает танк-паровоз 9Пм: такие строили в 1935-57 годах Новочеркасск и Муром, в 1947-72 они работали на подъездных путях НГМК, ну а конкретно этот привезли в 2018 году из Первоуральска.
В основном сюда ссылали на убой дореволюционные паровозы С и Т: "сормовки" (строились в 1910-19 годах, понятно где из названия) и "тамары" (выпускал в 1857-1915 годах десяток заводов) - вот одна на станции Норильск-2 в Старом городе.
Там, где вода замерзает на ходу, актуальнее электровозы, появившиеся в 1942 году на одном из рудников с широкой колеёй. У вокзала с 2012 года стоит IV–КП–I ("контактный промышленный электровоз четвертой весовой категории"), построенный в 1952 году в Новочеркасске и до 1986 года возивший из карьеров руду.
Рабочих и начальников возили мотрисы. Например, Красная Мотриса - личная асодина (АС1А; строились в 1964-70 в Великих Луках) Бориса Колесникова. В 1993 её сменила жёлтая Командирская дрезина АС4 из калужского Людиново, причём серийный номер у неё 00001. В 2014 обе оказались в музее:
Как и пожалуй, самый интересный экспонат - Ср от Рижского вагонзавода, последняя модификация первого поколения советских электричек С (1929-58). Поступив сюда в 1957 году, "эски" превратили Норильскую железную дорогу в подобие метро - с бесперебойной работой, городскими интервалами и платформами на площадях:
А их вагоны и теперь попадаются тут и там как сараи. Один - прямо рядом с музеем:
Ведь ещё в 1985-91 годах Ср заменили привычные ЭР1 и ЭР2...
...а в 1991 в Дудинке выгрузили ещё и ЭР2Т подмосковного вида. Но мерзлота, чтоб её! Любая дорога на ней - это постоянная борьба за живучесть, и в 1990-х НЖД быстро ушла в режим "поддержания штанов", участок за участком закрывая для пассажирских поездов по нормам безопасности. Несколько месяцев эрки успели походить в корпоративных цветах "Норникеля", а окончательно их вместе с электрификацией убрали в 1999 году.
Часть вагонов и остались лежать здесь (в музее один из них попал в 2015-м), но большинство "эрок" тогда увезли в Пермь, где списали только пару лет назад.
Так НЖД вступила в свой третий этап - тепловозный:
Часть машин с советских времён работали на подъездных путях, как 2ТЭ116 из Луганска (кадр ниже), часть привёз уже Потанин - как 2ТЭ25 (кадр выше) из Брянска. Всего на НЖД 88 тепловозных секций и более 2000 вагонов - в первую очередь самосвальных со свежедобытым сырьём. Сейчас они заводские, а начиналось всё с самоделок-"коробушек".
По сравнению с линиями РЖД бросается в глаза, что очень часто дальние составы тащит маневровый тепловоз - как вот брянский ТЭМ18 (такой же с 2018 года стоит в музее):
А из экзотики можно назвать ТЭМ2МК: машины 1960-90-х, в 2011 году в Кирове капитально модернизированные General Electric с неповторимо американским дизайном кабины:
Обратите внимание, что не только у локомотивов, но и у многих вагонов тут 3-осные тележки - такая конструкция, популярная в 1970-80-х, сколько-нибудь массово в России осталась только здесь.
В основном у поездов довольно новый и опрятный вид в ливрее "Норникеля", а вот единственное попавшееся исключение. Его хорошо дополняют суровые авто-самоделки для езды по глуши да машины на крышах гаражей, ждущие зимников:
За вокзалом трасса ныряет в Новый город, росший с 1950-х годов от Долгого озера к Медному заводу - с монументальнейшими сталинками и 12-этажками 1970-80-х. Железная дорога уходит другим берегом озера в Старый город - изначальный район, где теперь никто не живёт, но многие работают на рудниках, обогатительной фабрике и всякой всячине типа АТП.
Людей оттуда выжил Никелевый завод, в итоге разъевший сам себя и в 2016-м закрытый. Теперь его почти снесли, а на площадке устроили майнинговую ферму с естественным охлаждением зимой, но мёртвые склоны красноречивы:
И даже в промзонах Норильска есть своя самобытность. Нигде я не видел столько надувных ангаров, явно дающих лучшую теплоизоляцию, чем металл:
А краны почти сплошь портальные - такая конструкция явно устойчивее к ветру и просадкам мерзлоты:
За "малым" Норильском в стороне от железной дороги стоит Оганер - район 1980-х годов, первенец несостоявшегося расширения города. За десятки километров видна его больница - крупнейшее в мире здание на вечной мерзлоте:
Дальше - Норилка, или Норильская река, которая ниже по течению (за озеро Пясино) становится Пясиной, а выше - Талой (за поворотом) и Ламой (за Мелким озером). На её берегу - Валёк, ныне дачный посёлок на месте первых пристани (1936) и аэропорта (1941-50), из которого теперь лишь вертолёты возят вахту.
С реки и через неё отлично видны трубы обоих заводов, и обратите внимание на разный оттенок дымов - холодный у Медного и тёплый у "Надежды". Сама река кишит лодками до баз отдыха на озере Лама, дач у берегов и просто каких-нибудь мест, где можно поохотиться и порыбачить.
А автомобильно-железнодорожный мост в 1966-67 годах сделал возможным освоение Талнаха: