Начало
История Ту-22М начинается с гениального обмана, удавшегося благодаря настойчивости конструкторов. В середине 1960-х в ОКБ Туполева понимали: старый Ту-22, прозванный «людоедом» за тяжёлый характер и высокую аварийность, пора менять. Но военные упирались - только что потратили кучу денег на Ту-22, и снова просить бюджет на новый самолёт? Невозможно.
И тогда Андрей Туполев пошёл на хитрость. Он предложил сделать «глубокую модернизацию» существующего самолёта. Формально работы велись по теме усовершенствования Ту-22, даже индекс оставили похожий - Ту-22М. Но фактически это был новый самолёт с нуля. Крыло сделали изменяемой стреловидности, двигатели убрали из «неудобного» места над фюзеляжем и разместили по бокам хвостовой части, как у нормальных самолётов. В общем, на выходе получилась машина, которая с «оригинальным» Ту-22 имела общего примерно столько же, сколько волк с мопсом - дальние родственники, и только.
Что в нём было главного?
- Крыло, которое меняет геометрию. На взлёте и посадке оно раскладывается почти прямо (20 градусов), давая подъёмную силу и позволяя садиться на обычные аэродромы. В полёте его можно сдвинуть назад (до 65 градусов), и самолёт превращается в стрелу, способную нестись со скоростью 2300 км/ч. Это давало ему уникальную для того времени гибкость: он мог лететь к цели на сверхзвуке, а над самой целью перейти на дозвуковой режим и работать как обычный бомбардировщик.
- Главный калибр - ракеты Х-22. Ту-22М создавался прежде всего как охотник за авианосцами. Его основное оружие - огромные крылатые ракеты Х-22 «Буря» (по классификации НАТО - AS-4 Kitchen). Ракета длиной почти 12 метров, весом под 6 тонн, неслась к цели со скоростью 4000 км/ч и могла нести как обычную, так и ядерную боеголовку. Достаточно было одной такой, чтобы отправить на дно авианосец.
- Надёжность (наконец-то!). В отличие от своего страшного предшественника, Ту-22М оказался вполне приличной машиной. Лётчики отмечают: он был намного безопаснее и предсказуемее Ту-22. Появилась автоматическая бортовая система управления (АБСУ), которая брала на себя часть работы и не давала пилоту убиться при резком манёвре.
Первые серии: от «нулёвки» до «двойки».
Сначала были опытные экземпляры - Ту-22М0, потом М1. Их построили мало, и они были скорее «сырыми» заготовками. Настоящим серийным первенцем стал Ту-22М2, который пошёл в войска в середине 1970-х. Его выпустили больше двухсот штук. У него были характерные вертикальные воздухозаборники, за что его иногда сравнивали с «Чебурашкой». Но скорость и дальность «двойки» всё ещё не дотягивали до требований военных.
Ту-22М3 - тот самый, который летает до сих пор.
В конце 1970-х сделали решительный апгрейд. Воздухозаборники развернули под углом - это улучшило аэродинамику на сверхзвуке. Поставили новые двигатели НК-25 (два по 25 тонн тяги на форсаже). Самолёт похудел на пару тонн за счёт титана в конструкции. В результате он получил те самые характеристики, ради которых всё затевалось: максимальная скорость под 2300 км/ч, дальность без дозаправки до 7000 км, боевой радиус с нормальной нагрузкой — более 2000 км.
Первый полёт Ту-22М3 состоялся 20 июня 1977 года. В серию он пошёл с 1978-го и строился до 1993 года. Всего всех модификаций (и М2, и М3) выпустили почти 500 экземпляров.
Где и как его применяли.
Боевой дебют самолёта состоялся в Афганистане в 1984 году, но по-настоящему «распробовали» его позже. В 2008 году в Грузии Ту-22М3 бомбили военные объекты (и один был сбит грузинской ПВО). Потом была Сирия - там они работали с 2015 года, нанося удары по позициям террористов.
С 2022 года Ту-22М3 активно используют в вoйнe на Украине. Правда, не так, как задумывалось изначально. Авианосцев у украинцев нет, так что самолёты запускают ракеты Х-22 и Х-32 по наземным целям на территории врага. Сами же бомбардировщики базируются в глубине России и выходят на пуск, оставаясь недосягаемыми для большинства украинских средств ПВО.
Модернизация и будущее.
В 2018 году показали глубоко модернизированный Ту-22М3М. Ему обновили авионику, поставили новые двигатели (унифицированные с Ту-160М2), добавили современные средства РЭБ и, что самое важное, научили нести гиперзвуковые ракеты «Кинжал». В таком виде самолёт может оставаться в строю ещё лет 20–30.
Итоговое значение Ту-22М:
- Удачный компромисс. Он получился ровно таким, каким и задумывался - быстрым, дальним и универсальным. Не такой огромный и дорогой, как стратегический Ту-95, но способный решать почти те же задачи.
- Политическая хитрость. Индекс «М» долго вводил в заблуждение и собственное начальство, и западных экспертов. В НАТО его долго считали стратегическим и пытались включить в договоры ОСВ, а наши уверяли, что это тактическая машина.
- Долгожитель. Полвека прошло, а он всё ещё воюет. И судя по темпам модернизации, воевать будет ещё долго.
Ту-22М - это не красивый самолёт-картинка. Это рабочая лошадка, которая прошла путь от охотника за авианосцами в холодной войне до бомбардировщика, наносящего удары по наземным объектам в XXI веке. В его истории есть и инженерная смекалка, и политические игры, и настоящая боевая работа.
В музее есть два таких самолёта - один Ту-22М0, который на первом фото. А второй - это Ту-22М3.
Характеристики Ту-22М3:
- Годы выпуска - 1971-1993 (все модификации до Ту-22М3 включительно)
- Произведено экземпляров - 487
- Двигатели - 2 × ТРДДФ НК-25, тягой 14 500 кгс каждый (25 000 на форсаже)
- Экипаж, человек - 4 (командир корабля (КК), помощник командира корабля (ПКК), штурман-навигатор (ШН), штурман-оператор (ШО))
- Масса пустого, кг - 68 000
- Взлётная масса, кг - 112 000
- Максимальная взлётная масса, кг - 126 000
- Габариты, м - длина - 42.46, размах крыльев - 34.28, высота - 11.05
- Крейсерская скорость, км/ч - 930
- Максимальная скорость, км/ч - 2 300
- Практический потолок, м - 13 300
- Практическая дальность, км - 6 800
Вооружение:
- Оборонительное вооружение: 1 × 23-мм пушка ГШ-23 в дистанционно управляемой хвостовой башне
- Точки подвески: пилоны крыла и фюзеляжа, а также внутренний отсек вооружения вместимостью 24 000 кг
- До 18 универсальных бомб FAB-500 в оружейном отсеке и на пилонах крыльев
- Или до 3 ракет Х-22/Х-32 в оружейном отсеке и на пилонах крыльев
- Или до 6 ракет Х-15 на роторной пусковой установке МКУ-6-1 в бомбовом отсеке, а также 4 ракеты Радуга Х-15 на пилонах крыльев, всего 10 ракет на самолёт.
- До 4 × Х-47М2 Кинжал
- Морские мины и бомбы свободного падения - 69 × FAB-250 или 8 × FAB-1500.
Продолжение следует...
Следующая часть