Статистические данные говорят, что с конвейера Волжского автогиганта сошло более 3 миллионов машин с полным приводом, под названием «Нива». В феврале 76-го года была выпущена вторая партия в количестве 50 единиц. Серийная сборка на конвейере началась больше года спустя. Почему так произошло, кратко описано ниже.
Попытки создания полноприводных легковушек в СССР
История советского автопрома и многочисленные воспоминания причастных к нему людей убеждают в том, что начиная с 30-х годов, идея нового проекта возникала в конструкторской среде. Надо было найти человека из своего руководства, поддерживающего эту инициативу, на этапе чертежей. Поддержавший проект «низов» специалист должен был донести его до руководства завода и найти поддержку там.
Следующим этапом борьбы по продвижению проекта становился директор завода, который в свою очередь, должен был найти поддержку в министерстве, дойти до министра (названия этих должностей были разными, но суть от этого не меняется). Министр, заинтересовавшись идеей, отыскивал пути её решения в Правительстве. Внедрить идею в его Постановление и получить таким образом финансирование и возможность государственного планирования её реализации.
И даже пройдя все эти этапы уверенности в полной реализации идеи не было, так как могли появиться другие проекты и люди, их продвигающие, или глобальные обстоятельства могли сложиться таким образом, что поддержанный всеми проект становился не актуальным и сворачивался. История неоднократного создания легковых полноприводников на ГАЗе, Московском ЗМА, а так же принадлежащем военному ведомству ИжАвто, подтверждает эту мысль.
Как пробивались новые идеи в автопроме СССР
К началу 70-х годов у тружеников села был только остатки УАЗиков, которые не пошли в армию. Однако они не продавались населению, а распределялись по разнарядкам руководству районов и передовым председателям колхозов. Остальные довольствовались в лучшем случае «Победами» или попутными грузовиками, в худшем – двуколкой. Колхозы стали достаточно крупными. Объехать на конной тяге все угодья не представлялось возможным. Нужен был автомобиль.
В Ижевске к этому времени уже были перспективные наработки в виде ходовых образцов. Иж-14 с несущим кузовом, оригинальной коробкой в одном узле с раздаткой, торсионами в подвеске. Были даже высокие начальники поддерживающие проект, но для военного министерства это была не профильная продукция. Министр смотрел на неё как на игрушку подчинённых, которым заняться нечем.
Конструкторов молодого Волжского автогиганта идея полноприводной легковушки захватила сразу после освоения «копейки». Но возникли непримиримые концептуальные споры. Одни предлагали добавить комфорта УАЗику и на этом остановиться, другие настаивали на закрытом легковом кузове и комфортной подвеске на пружинах. Борьба идей и новые варианты, воплощаемые в опытных образцах, растянулись почти на 4 года.
Наконец верхи пришли к пониманию, что время настало и пора устроить госиспытания «Ниве» в кузове, предложенном художником ВАЗа Сёмушкиным (в современном понимании дизайнер) и ИЖ-14 с кузовом В. Е. Благоразумова.
И тут возникла проблема - как испытывать?
В стране не было методик, определяющих критерии испытания автомобилей, которые позднее назовут кроссоверами. И мире таких машин ещё не было, учиться не у кого. Легковая методика (шоссе и немного грунта) слишком щадящая, внедорожная с преобладанием грунта, грязи и снега – излишне напряжённая. Универсальная машина новой формации требовала к себе нового подхода и вопросе испытаний.
Подключили учёных. Они внимательно изучили имеющиеся методики, «покумекали» и решили, что их надо объединить таким образом, чтобы учесть все необходимые параметры для определения годности легкового вездехода к эксплуатации и дать «добро» на его производство в конвейерном варианте. Так появился новый ГОСТ.
Испытания и итоги
К 74-му году машины и правила были подготовлены к испытаниям. Судьба ижевского внедорожника уже была предрешена – финансов на его совершенствование выделять не собирались. Но заинтересованные в проекте начальники были, поэтому его к испытаниям допустили. Для сравнимости результатов к «Ижу» и «Ниве» добавили рамные УАЗик и пару Роверов из туманного Альбиона.
Испытания «Нива» выиграла по большинству технических показателей, что было предсказуемо. С ней больше и плодотворнее работали конструкторы и испытатели, имеющие поддержку вышестоящего начальства. У неё было больше заинтересованных в положительном результате людей на каждом из перечисленных в начале публикации этапов внедрения идеи. Сам Косыгин А.Н., который в то время возглавлял Совет Министров, следил за результатами
А при чём тут 50 «Нив», собранных раньше, чем запустили конвейёр?
К началу 25 съезда КППС Волжский автогигант ещё не был готов к серийному производству «Нивы» по разным причинам, среди которых не совсем доведённая машина и незавершённое строительством производство. Съезды КПСС – это этапные мероприятия, на которых намечались планы на будущее, «дорожная карта» в современном понимании.
«Нивы» собранные на конвейере перед началом съезда должны были продемонстрировать не только делегатам но и всему народу, что Волжский автозавод не только имеет автомобиль для села, но может его собирать на конвейере. Это понимание должно сформироваться у всех чиновников, пробудить у них желание помочь заводу финансированием. Это один из этапов воплощения идеи в жизнь.
Во-вторых, у населения должно закрепиться убеждение в правильности курса партии. В третьих, «прогон» машин по всей технологической цепочке, должен был выявить её узкие места, недостатки в снабжении и многие другие возможные проблемы. Проверить готовность коллектива к новым свершениям, вызвать у него чувство ответственности и гордости за свой труд. Это было не менее важно.
Эти 50 машин фактически продолжили судьбу испытываемых автомобилей. Их распределили по разнарядке на предприятия страны в разные регионы и конструкторы завода тщательно следили за их эксплуатацией с целью продолжения совершенствования конструкции, которая встанет на конвейер через год.
#авто #ваз #нива