Переодически такой вопрос поступает от покупателей и подписчиков. Рассказываем.
На Гранту (да и не только на нее) можно установить три типа распорок. Все они усиливают кузов, но работают в разных зонах и дают разный характер автомобилю.
Первая — верхняя распорка передних стоек.
Она ставится под капот и соединяет между собой стаканы передних стоек. Именно здесь сходятся основные нагрузки при поворотах, торможении и проезде неровностей. Когда кузов немного «играет», расстояние между стаканами может микроскопически меняться — подвеска теряет точность.
После установки верхней распорки передняя часть становится жёстче. Машина начинает быстрее и понятнее реагировать на поворот руля. Уходит ощущение лёгкой расхлябанности, особенно на скорости и в дуге. Это самый популярный первый шаг для тех, кто хочет почувствовать разницу без глобальных вмешательств.
Вторая — задняя распорка стоек.
Она устанавливается в багажнике и соединяет задние опоры подвески. Многие думают, что основная работа идёт только спереди, но задняя часть кузова тоже испытывает серьёзные нагрузки — особенно при активной езде, на неровной дороге или в затяжных поворотах.
С задней распоркой автомобиль становится более цельный. Корма перестаёт «догонять» передок, автомобиль ровнее держит траекторию, уменьшается эффект раскачки. Особенно заметно на трассе и при перестроениях.
Третья — нижняя распорка рычагов.
Она ставится снизу и связывает точки крепления передних рычагов подвески. Это уже работа не только с кузовом, но и с геометрией подвески под нагрузкой.
При разгоне, торможении и активных манёврах рычаги испытывают разнонаправленные усилия. Если точки крепления немного смещаются, подвеска теряет точность. Нижняя распорка связывает их в единую жёсткую систему. В результате уменьшается клевок при торможении, машина стабильнее ведёт себя при разгоне, реакции становятся точнее и предсказуемее.
Все три распорки легко устанавливаются без заморочек.
Теперь о различиях по конструкции.
Есть нерегулируемая и регулируемая версия.
Нерегулируемая распорка — это цельная жёсткая деталь с фиксированной длиной. Она рассчитана под заводскую геометрию кузова. Устанавливается без дополнительных настроек, работает стабильно и надёжно.
Регулируемая распорка имеет возможность изменения длины. Это удобно, если кузов не новый, были вмешательства, или хочется максимально точно выставить положение при установке. Она даёт гибкость, но при этом сохраняет жёсткость конструкции.
Если подытожить.
Передняя верхняя — делает руль точнее и передок собраннее.
Задняя — добавляет стабильности задней части кузова и убирает «волну».
Нижняя — усиливает работу подвески и даёт более точную, уверенную реакцию на действия водителя.
Можно ставить все разом, можно и по отдельности.
Вот эти:
Передняя:
https://autoproduct.biz/catalog/group/18/?utm_source=dzen&utm_medium=referral&utm_campaign=autoproduct_channel&utm_content=19.02.26
Задняя:
https://autoproduct.biz/catalog/group/23/?utm_source=dzen&utm_medium=referral&utm_campaign=autoproduct_channel&utm_content=19.02.26
Нижняя:
https://autoproduct.biz/catalog/group/19/?utm_source=dzen&utm_medium=referral&utm_campaign=autoproduct_channel&utm_content=19.02.26
