Дороги немцы построили себе еще до войны и с тех пор по ним отлично ездили. Но сделать их всерьез платными власти захотели только теперь, хотя никак не могут найти вразумительного повода. И вот очередная попытка. Автобаны внезапно оказались перегружены. Чтоб напугать обывателя цифрами услужливая статистика смастерила невиданный показатель: «суммарную длину пробок» за прошедший год. И она сразу удачно составила 600 тысяч километров. А чтоб всем неизбежно стало плохо, статистика умножила километры на людей и узнала, что водители просидели в них 230 тысяч часов. Испуганный автомобилист начал догадываться, что это и есть повод для введения платы.
Зачем автомобиль должен уметь хорошо ездить? Зачем ему управляемость и плавность хода? Зачем ему ресурс и надежность? Зачем ему активная и пассивная безопасность? Не пора ли пересмотреть все эти критерии, вычеркнуть устаревшие и перестать напрягаться во всех направлениях, сосредоточившись на более востребованных пожеланиях современности? Пусть автомобиль учится тому, что нужно и не содержит лишнего. Люди поглупели, почему же автомобиль должен оставаться всесторонне развитым. Общество потребления не хочет ничего уметь, ничего делать, ничему учиться. Оно желает нажать на кнопку и получить результат, а в особо трагических случаях вызвать помощь и оплатить услугу. Зачем самому мерить температуру? Пусть приезжает врач и вставляет градусник в нужное место. У него работа такая, ему за это платят. А самому и промахнуться можно, а это небезопасно. Того и гляди грянет страховой случай, а за чей счет покрывать ущерб, если инструкции к градуснику нет, обучения никто не проводил, а куда именно его вставлять никто не подсказал? Первым вычеркнули ресурс двигателя. Ford счастливо заявил, что добился гарантированного ресурса своих моторов в 240.000 километров. Прежде это считалось позором и характеризовало машину не лучше Жигулей. Отныне это достижение. Затем пала управляемость. Держать прямую стало не обязательно, и Solaris сдувает с дороги наравне с Prado. Постепенно иссякла надежность. BMW делает одноразовые автомобили и охотно отказывает в гарантийном ремонте, попутно вычеркнув репутацию и уважение к клиенту. Опросы водителей из стран Евросоюза показали, что для целевой аудитории в возрасте до 24-х лет главное в машине – интернет, Wi-Fi, Bluetooth, тач-скрин, USB и AUX. 25% автомобилистов в возрасте от 18 до 24 лет пользуются во время движения социальными сетями, проверяют почту и теребят встроенные планшеты. И к тому моменту, когда они дорастут до 35-50 лет, в автомобилях придется вычеркнуть что-нибудь еще.
В 1956 году на Женевском Автосалоне итальянская фирма Viberti представила газотурбинный автобус «Golden Dolphin» с пластиковым кузовом. Длина автобуса была 11,5 метра. Но испугала в машине не внешность. Она-то как раз была вполне удачна и в чем-то даже волнующая. А вот заявленная скорость в 200 км/час для того времени означала не быстрое перемещение, а быструю смерть. Вот так сверхсовременный автобус и не состоялся.
До встречи.
Фото: Viberti, Citroen, RuPixel.