Привет всем, уважаемые читатели. Отечественный автопром в России начинает набирать популярность. И кто-то может это связывать с утилизационным сбором и прочими мерами российских производителей. Другие же, видят в увеличении покупок тех же Лада сердечные порывы и наш подписчик Федор, например, также и по зову сердца решил променять свой японский автомобиль на Ладу Гранту.
И надо сказать, что он не слишком грустит по сделанному выбору. А впрочем, иные подробности вы узнаете ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, на своей Ладе Гранта Федор катается уже около двух лет. Пробег на данный момент составляет 63 тысячи километров. И как вы уже поняли, отечественный компакт покупался новым в салоне.
Что же касается предыдущей машины подписчика, то ею стал Mitsubishi Lancer IX 2006 года выпуска. Он был с мотором 1,6 литра, МКПП. Продан при пробеге в 377 000 км. По какой причине? Подписчик объяснил это желанием пересесть на что-то новое, потому что «японец» хоть и был надежным, но местами уже изрядно стал подгнивать, требовать вмешательств в электрику, а не задолго до продажи пришлось перебирать коробку.
Как утверждает Федор, денег у него на Ладу Гранту хватало и было их сильно больше – достаточно для того, чтобы позволить себе какой-нибудь Хавейл Джолион. Но посидев в нескольких «китайцах», он понял, что не по нраву ни эргономика, ни странные и неудобные кресла, ни металл «как фольга».
И решил, что прибережет деньги на что-то более нужное, а сам покатается на отечественном компакте, тем более, что ему эту машину советовали коллеги по работе, да и брат говорил, что Гранта – это мечта провинциала. Так и пал выбор на не самую бедную комплектацию с аудиосистемой, кондиционером и обогревами. Кузов – лифтбек, ибо подписчик считает его наиболее практичным.
И стоит отметить, что как только ближайшее окружение увидело новенькую Ладу Гранту, то одобряюще подбадривало Федора. При этом сам он отметил хорошую работу подвески, бодрый моторчик 1,6 литра с восемью клапанами и достойную вместительность машины.
Поэтому первые 10 000 км катался и радовался. Но потом начались проблемы. Скажем, у Гранты оказались слабые бамперы и зимой по очереди треснули сперва, передний, а потом и задний. Трескаются задние фонари по непонятной для Федора причине – заменил уже 3 штуки.
Салон стал громко скрипеть и дребезжать уже после 20 000 километров. Еще, в течение последующих 10 тысяч километров пришлось заменить стойки багажной двери, водительское кресло с деформированным каркасом, а также главный тормозной цилиндр.
Ну и, список замен за последующие 30 000 км выглядит так:
· Заменены синхронизаторы первой и третьей ступеней МКПП;
· Стерлись передние колодки;
· Перебились жгуты проводки в передних дверях;
· Постоянно выбивает предохранители в салонном блоке. Опять же, в случайном порядке, что делает их замену не всегда удобной;
· Потекли задние амортизаторы.
На этом пока что – всё. Но Федор считает, что если что-то в отечественном авто ломается, то надо принимать как должное. Тем более, что запчасти стоят недорого. Поэтому продавать Гранту до 100 000 км не планирует.
А что вы думаете по поводу опыта эксплуатации подписчика? Напишите в комментариях.