В феврале 2026 года мир увидел первый серийный легковой электромобиль с натрий-ионной батареей. Седан Changan Nevo A06 был представлен на полигоне в Якеши, Внутренняя Монголия. Натрий-ионные аккумуляторы обещали дешевизну и устойчивость к морозу. До этого их ставили только в китайские хэтчбеки класса A00. Теперь CATL запускает массовое производство батарей Naxtra, а Changan готовит линейку электромобилей — Avatr, Deepal, Qiyuan, Uni.
Как работает батарея, которая выдерживает минус 50 градусов
В литий-ионной батарее ионы лития перемещаются между электродами. В натрий-ионной батарее вместо лития используется натрий, который в земной коре встречается в тысячи раз чаще. Ключевое преимущество — электролит не густеет на морозе, как у литиевых аналогов. CATL утверждает, что при минус 40 °C батарея Naxtra сохраняет 90% ёмкости, а при минус 50 °C работает стабильно. Обычная LFP-батарея при минус 20 °C теряет до 30–40% запаса хода. Плотность энергии Naxtra составляет 175 Вт·ч/кг, что сравнимо с литий-железо-фосфатными батареями, доминирующими в Китае. Разница в цене сырья и морозостойкости.
Модели на натрии в 2026 году
Первопроходцами стали бюджетные китайские микрокары:
- Changan Nevo A06: седан с батареей CATL Naxtra на 45 кВт·ч и запасом хода до 400 км (CLTC). Старт продаж — середина 2026 года. Это первый серийный пассажирский электромобиль на натрий-ионе не микрокласса.
- Модели Changan Avatr, Deepal, Qiyuan, Uni: CATL поставляет натрий-ионные батареи для всей линейки Changan. Точные сроки выхода натриевых версий пока не объявлены, но договор подписан.
- CATL Tectrans II: натрий-ионная батарея на 45 кВт·ч для фургонов и мини-грузовиков. Массовое производство начнётся летом 2026 года. Работает при минус 30 °C на зарядке.
- BYD: строит гигафабрику в Сюйчжоу на 30 ГВт·ч совместно с Huaihai Group. Инвестиции — 10 млрд юаней. Ориентир — микрокары и скутеры. Модель Seagull с натрий-ионом планировалась к 2023 году, но пока доступна только с LFP. Возможный запуск натриевой версии — вторая половина 2026 года.
Главным аргументом в пользу натрий-ионных батарей стала морозостойкость. Эта технология создана для холодных регионов — от Внутренней Монголии до Мурманска.
Натрий-ионные батареи в России
Для российского покупателя натрий-ион пока остаётся в планах. Однако кое-что изменилось. На встрече с Владимиром Путиным в 2025 году глава «Роснано» Сергей Куликов объявил о совместном проекте с «Норникелем» по выпуску натрий-ионных аккумуляторов. Массовый выпуск планируется на 2026 год, технология прошла сертификацию CATL.
Сколтех получил грант Российского научного фонда на разработку полного цикла производства натрий-ионных ячеек: от синтеза материалов до готовой батареи. Цель — снизить зависимость от импорта китайских компонентов. В декабре 2025 года в Сколтехе запустили опытно-промышленную печь для синтеза катодных материалов, пригодную и для натрий-ионных батарей.
Россия отстаёт от Китая на 3–5 лет. У нас нет серийных натрий-ионных ячеек и электромобилей на их основе. Проект «Роснано»–«Норникель» пока на стадии анонса. Однако сырьевая база, включающая почти неисчерпаемые запасы натрия, и климатические условия открывают широкие возможности для развития этого направления..
Почему натрий-ионные батареи пока не в каждом электромобиле
- Плотность энергии ниже, чем у Li-ion. 175 Вт·ч/кг у Naxtra против 250–300 Вт·ч/кг у NMC. Для того же запаса хода батарея тяжелее и занимает больше места. Натрий пока не подходит для премиальных седанов с пробегом 600+ км.
- Масштабирование не завершено. В 2025 году глобальные поставки натрий-ионных батарей составили 9 ГВт·ч, что значительно меньше, чем у литиевых батарей. Объёмы малы, и цена за кВт·ч не даёт ожидаемого 30-процентного выигрыша.
- Инфраструктура ориентирована на литий. Станции замены батарей, протоколы зарядки, логистика запчастей разработаны для Li-ion. CATL планирует развернуть 3000 станций Choco-Swap в 140 городах Китая к концу 2026 года, из них 600 — в северных регионах. Вне Китая такой инфраструктуры нет.
Аналитики считают 2026 год переломным: начнётся массовая коммерциализация натрий-ионных батарей в транспорте и хранении энергии. К 2030 году прогнозируется 410 ГВт·ч таких батарей для 10 млн электромобилей. В 2027 году Chery обещает пилотные автомобили на твердотельных натрий-ионных батареях с плотностью энергии до 280 Вт·ч/кг и планами достичь 500 Вт·ч/кг. CATL также планирует расширить линейку Naxtra до моделей с запасом хода 500–600 км.
Натрий-ионная технология перестала быть лабораторной и уже на конвейере. Это шанс для покупателей получить электромобиль, который не замерзает зимой и стоит дешевле литиевого аналога. Вопрос в скорости масштабирования. А вы бы рискнули купить автомобиль на натрий-ионной батарее или подождёте, пока технология «дозреет»?
Спасибо за внимание. Если материал был интересен — поддержите канал любым способом: лайком, подпиской, донатом через кнопку «Поддержать».